“国四”标准实施将倒逼零部件产业升级

近日，中国内燃机工业协会名誉主席倪洪杰在接受记者采访时表示，“实施四级柴油车排放标准可以促进国产品牌零部件企业的发展，但也给国产品牌零部件带来巨大挑战。要达到四级柴油汽车的排放标准要求，国产品牌零部件必须付出艰苦的努力

国内主要柴油机企业通过引进技术和对外合作发展，基本能够满足国四排放标准的要求。然而，与排放标准升级密切相关的关键部件技术，如共轨系统、涡轮增压器和排放后处理系统，都被外国企业垄断。在这些技术领域，国产品牌企业与外资企业之间存在显著差距。自主品牌零部件难以进入国外车（主机）企业的配套体系。自主品牌汽车（主机）企业也愿意使用国外品牌的关键零部件。国内相关零部件企业尚未准备就绪，中国第四辆柴油车关键零部件市场势必被外国企业垄断。倪洪杰对自主品牌零部件在中国第四个柴油车排放标准实施过程中的市场前景表示担忧。国四柴油机关键部件的技术含量很高。缺乏强大的自主创新能力和核心技术是中国柴油车零部件行业发展的最大障碍。发达国家企业多年来开发了燃料供应系统、涡轮增压器和排放后处理系统，并通过不断优化积累了大量数据。在这方面，国内相关企业仍处于早期阶段，做得还不够。他们仍然需要诚实地进行大量实验，并长期积累数据。他们不能依赖进口，也不能大跃进。”倪洪杰认真警告道。

柴油车关键部件的独立开发需要共同努力。国内主管部门组织相关单位共同攻克电子注射技术难关的经验值得推广。

1990年，机械工业部和科学技术部决定联合开发电子注射技术。在这次联合研究过程中，原机械工业部牵头，无锡市成立了研究总部。威孚集团、无锡油泵与喷嘴研究院、总参谋部研究院，以及上汽、一汽、东风、清华大学、航天部第一研究院等企业、高校和研究机构相继加入。

这一突破是成功的。它的成就是在1996年确定的。

在解决这一问题的过程中，博世、西门子和福特等跨国公司都自愿参与竞争。结果，博世赢得了竞标，成为合资公司的外国股东。

这项联合研究培养了大量的技术人员。这些技术人员在与外国各方的谈判中发挥了至关重要的作用。例如，博世提供了8000万马克的许可价格，最终达成了一项协议，中方只支付了2900万马克；

博世试图将EV1.3技术转让给中国，但中国工程技术人员得知博世已经开发了EV6技术，于是他们进行了争论，迫使博世同意转让EV6技术。如果中方同意博世的意图，那么EV1.3技术一经购买就已经过时了。

这个故事告诉今天的人们，国内开发的第四代和第五代柴油车的关键零部件技术并非没有条件或无法实现工业化。关键在于主管部门组织的联合研究。

发达国家的欧IV和欧V柴油车（主机）产品由柴油车（主发动机）企业和零部件企业共同开发。倪洪杰强调：“未来，国产柴油车（主机）企业和零部件企业也应该联合起来，使零部件企业能够有针对性地开发技术和产品。只有这样，国内自主品牌零部件企业才能提高自主发展能力，逐步缩小与发达国家零部件企业的差距。“如果柴油车的关键零部件市场长期被外国企业垄断，那么，国内主机公司只能高价从外资企业购买零部件和产品。一开始，一家国内自主品牌柴油发动机企业试图生产三级柴油发动机，并从博世购买了10套共轨系统。博世公布的单价高达25000欧元。当时，国产机械喷射系统原型机的单价只有几千元，国产柴油机的单价只有5万元。当中国公司能够独立开发关键零部件时，外国公司会迅速降低其关键零部件的价格。

倪洪杰表示：外国零部件公司为中国市场开发的关键零部件越来越具有价格优势。例如，博世为中国开发的共轨系统的价格已经很低了。国家排放标准越来越高，低端零部件将没有市场。不能满足国家排放标准要求的柴油车零部件公司将被市场抛弃。国家实施柴油车第四个国家排放标准，将推动国内品牌零部件公司在管理、工艺等方面进行产品和管理升级

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