反垄断调查能否迫降高端豪车的“中国式定价”

自7月以来，梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎和奥迪等高端豪华汽车品牌相继宣布整车、配件或维修降价。几家汽车公司表示，降价是为了回应国家反垄断部门对汽车行业的调查。

今年6月，中国汽车行业的反垄断措施再次被提上台面。商务部有关负责人已向公众表示，正在审查中国汽车行业潜在的垄断行为，并将审查包括汽车行业在内的多个领域的潜在垄断行为。

7月，市场上有传言称，亚太地区几家知名车企的领导前往国家发改委价格监督检查和反垄断局接受反垄断调查。这一事件很快使汽车行业的神经绷紧。

面对即将到来的汽车行业反垄断查处，7月高端豪华车降价似乎是“改革”的表态。高端豪华车的虚高价格真的是大幅降价吗？

事实并非如此。媒体跟踪报道发现，少数品牌的探索性降价幅度相对较小，国内价格仍远高于国外市场。少量汽车零部件和维修价格降低，这让人们吐槽他们无能为力。以奥迪为例，最近宣布的降价实际上是发动机和变速箱等可能终身不需要更换的零部件。消费者惊呼：“我感觉很累，不喜欢它。”。

甚至有不少网友吐槽，很多高端豪车价格太高，早该降价了。制造商的指导价一直名存实亡，汽车销售的垂直垄断现象屡见不鲜。例如，一辆出厂价在50万元左右的进口越野车，在中国纳税后的售价不应该超过130万元，但最终售价为189万元。这是进口汽车的独家代理模式，使市场缺乏竞争，使消费者别无选择，从而造成价格垄断。

此外，在以合资公司为主的中国汽车行业，另一个广受批评的方面是零部件垄断。“进口车可以买，但不能修。”中国汽车行业有一条大家都保密的潜规则，即在生产制造中，尤其是在零部件采购方面，基本上由外方“说了算”。

业内人士透露，一辆德国入门级豪华车的零比高达1273%，这意味着更换所有零部件的成本可以购买12辆新车。零部件的垄断和暴利是惊人的。

今年以来，汽车行业的反垄断调查形势发生了变化。据国家发展和改革委员会内部消息人士透露，对垄断现象的惩罚将很快实现。根据《反垄断法》，垄断企业最高可被处以年销售额1%至10%的罚款。在这个敏感而关键的时刻，汽车公司选择降低价格。

观察其动作不难看出，知名车企此次主动降价，更多是为了展现良好姿态，避免受到反垄断执法处罚。但令人不寒而栗的是，与惊人的垄断利润形成对比的是，探索性降价缺乏诚意。

显然，汽车公司完全有能力降低价格。那么，是什么让他们有信心和信心不降低价格呢？也就是说，扎根中国数十年的暴利阵营，造就了高端豪华车的“中国式定价”。因为汽车行业的百年老店完全有信心，他们在中国的垄断和暴利不会被打破。

面对纵向和横向垄断的汽车制造商，降价可能只是消费者“吃饱”的梦想。如何落实“中国涉嫌垄断经营”的指控，有效地将其绳之以法，是监管部门改革法规、整顿市场的当务之急。

然而，即使这次反垄断调查只惩罚了一些车企，并没有实现大幅降价，仍然值得称赞。在……之后……

，监管不能总是停留在治标不治本的阶段。未来，需要立法和监管等各方努力，逐步加强反垄断调查和执法，以真正压低异常高的汽车价格，保护消费者权益。

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