在获得政府对新能源汽车的采购支持后，最近出现了政策上的收获。昨日，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），明确研究确定2016年至2020年新能源汽车的推广应用金融支持政策，并力争在今年年底前向公众公布。同一天，工信部表示，我国新能源汽车产业发展尚不成熟，新能源汽车补贴政策不支持特斯拉等外国企业。
《意见》要求完善新能源汽车推广补贴政策，对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含插电式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。有关方面应紧急研究确定2016-2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，力争在今年年底前向社会公布，以尽快稳定企业和市场预期。
所有符合条件的非汽车企业都可以进入新能源汽车生产制造业，包括互联网企业。然而，国内新能源汽车行业发展尚不成熟，国产品牌相对较弱。目前，财政补贴主要支持国内企业，而不是像特斯拉这样的外国企业。”工业和信息化部副部长苏波昨天解释道。
全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，财政部的补贴主要是根据国内汽车管理目录制定的，以促进我国新能源汽车的发展。特斯拉属于进口汽车范畴，不在国内汽车管理目录之列。特斯拉的补贴对中国新能源汽车的发展影响非常有限，因此不享受财政补贴是合理的。
中投咨询公司新能源行业研究员肖寒也认为，支持自主汽车品牌是国家层面的一项重要政策，推广国产新能源汽车可以帮助国内汽车公司增加在新能源汽车领域的投资，抢占市场高地。同时，新能源汽车的早期推广主要集中在示范项目上，价格和档次较高的外国汽车不太适合补贴政策。
近年来，中国政府大力推动新能源汽车的发展，吸引了众多进口新能源汽车进入中国市场。特斯拉负责业务发展的副总裁迪尔梅德·奥康纳在s型车销售之初表示，“我希望中国政府考虑特斯拉在中国推广电动汽车方面的催化作用，这样s型车也有资格获得补贴。”大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼也为其新能源汽车寻求补贴。
特斯拉等国外新能源汽车基本都是高端车型，每辆售价近百万元，主要面向高消费群体。这些群体对价格不是很敏感，即使他们没有得到财政补贴，也不会对他们的竞争力产生重大影响，”崔东树说。
除了财政部的补贴外，《意见》还明确，各地要实施全国统一的能源汽车推广目录。各地区不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测和检验、要求汽车生产企业在当地建厂等违法措施，阻碍其他地区生产的新能源汽车进入当地市场。
截至目前，中国已有88个城市成为新能源汽车发展试点城市，各地也开始结合实际制定自己的推广计划。然而，由于地方保护倾向的影响，地方推广计划不可避免地会干预市场，以促进地方发展。例如，北京和上海建立了地方推广目录来限制市场准入，一些城市要求汽车生产企业在当地建厂，这间接阻碍了市场准入……
当地其他产品的es。
中国汽车流通协会执行理事贾新光指出，目前，各地在推出新能源汽车推广目录时，普遍优先考虑地方汽车企业，存在一定程度的地方保护主义，这不利于形成统一的新能源汽车市场，也大大减少了消费者的选择空间。实施全国统一的新能源汽车推广目录，可以让企业充分竞争、优胜劣汰，有利于新能源汽车的长远发展。
中宇信息产业顾问杨帆坦言，实施全国统一的新能源汽车推广目录是大势所趋，有利于建立和完善统一的服务标准和配套设施，提高消费者效率和满意度，避免重复建设和盲目投资，给企业带来巨大的经济损失。
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