挑战仍存 郑州日产借MPV助推“翻身仗”

尽管被日产定位为中国LCV基地，但郑州日产通过MPV渗透乘用车市场的“自私”一直是中国汽车行业此类做法的典型例子。

据中国汽车协会近日发布的统计数据显示，2014年6月，郑州日产MPV NV200车型销量为1631辆，1-6月累计销量为10022辆。东风丰都6月销量为1558辆，1-6月累计销量为15867辆。这两款车型在2014年上半年国内MPV车型销量排行榜上分别排名第12和第13位。

当然，除了乘用车的短期业绩提升外，郑州日产的中长期目标是继续加强双品牌战略，加快推出车型，进一步渗透乘用车市场渗透率，并设定2016年销量突破20万辆的中期目标。

初步成果

作为郑州日产转型家用车市场的主力车型，今年是NV200进入市场销售的第四年。与2013年17600辆的累计销量相比，NV200今年的销量有了显著增长。

事实上，在之前的三年里，郑州日产对NV200的市场表现“并不满意”。由于2013年国内MPV市场的整体表现，累计销量为127.7万辆，同比增长高达37.1%，NV200仍然没有达到最佳水平。

郑州日产高管认为，一方面源于NV200所在的MPV市场，大部分客户来自微型车升级的消费群体。这一群体对车型价格的敏感性很高，2亿至13万NV的市场定价超过了他们的消费能力；

另一方面，三年多来，NV200只提供手动型号，只有相对单一的型号。

因此，在2月份，郑州日产发布了NV200CVT版本。这也是日产CVT无级变速器技术在CDV上的首次应用。CDV车型的家用趋势越来越强烈，CVT技术的应用将加速这一趋势，”郑州日产副总经理郝慎坚在接受《中国经营报》采访时表示。

据了解，NV200车型是日产在全球推出的战略车型，也是日产LCV的战略车型。它几乎同时在中国、日本和欧洲推出，年销量超过20万辆。

从目前客户的反馈来看，MPV的家用化趋势越来越明显。因此，郑州日产也希望通过改善车型的家用性来进一步提高销量。

挑战依然存在

事实上，作为中国最早实施双品牌战略的合资企业，郑州日产一直致力于通过合资企业优化自身品牌，同时为日产品牌贡献销量。近年来，随着中国汽车市场的不断增长，郑州日产的双品牌战略逐渐进入新的发展阶段。

根据东风汽车有限公司副总经理、郑州日产汽车有限公司总经理郭振福发布的中期商业计划，郑州日产计划在未来三年（2015-2017年）推出五款新车型，包括东风丰都品牌的三款城市跨界SUV、MPV和CDV（CarDerivedVan，一种基于轿车平台的面包车），以及日产品牌的新型皮卡和SUV产品，最终销量从2013年的11.8万辆增长到2016年的20万辆。

显然，对于以轿车为主的乘用车市场来说，郑州日产基本上是一个缺乏经验的“后来者”。一直以来，在双品牌的支持下，郑州日产在CDV、SUV和皮卡三大细分市场都占有一定份额。然而，其最初作为LCV产品开发基地的定位在一定程度上限制了郑州日产的进一步发展。

在这种情况下，郑州日产将目光投向了MPV市场。郑州日产认为，凭借20年的全价值链合资经验及其多年来的差异化战略，以及SUV、MPV等车型，在乘用车市场仍有一定的优势和发展机遇。MPV将是郑州日产未来双品牌的重要销售支撑，我们也希望利用MPV在郑州日产产品结构中的改进，将郑州日产的整体实力和销量提升到一个新的水平，”郭振富此前表示。

然而，随着家用用户比例的提高，越来越多的MPV生产企业正在关注MPV家用的趋势。目前，江淮、东风风行等汽车公司相继推出了面向家用用户的小型MPV，抢占了各自细分市场的市场份额。随着越来越多的企业和车型加入，未来MPV市场的竞争也将更加激烈。与此同时，超过20%的年均增长率对任何汽车公司来说都是一个重大挑战。郑州日产要想在三年内实现中期经营计划，就需要做更多的准备，才能打赢这场“翻身仗”。

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