全面解读汽车反垄断主要“反”什么

8月5日，据报道，国家发展和改革委员会突袭了梅赛德斯-奔驰上海办公楼，随后克莱斯勒宣布价格调整。从相关渠道获悉，今天国家发改委将对克莱斯勒和奥迪进行处罚，国内汽车行业的反垄断调查将最终落幕。

汽车反垄断的主要“反”措施是什么？

反垄断是指当一家公司的营销表现出垄断或垄断趋势时，国家政府或国际组织的干预手段。国内汽车行业存在两种主要的垄断嫌疑。

反进口汽车价格暴利：进口汽车通过“总代理制”控制绝对话语权，允许他们选择自己的经销商并规划自己的分销行为。因此，总经销商在制定车辆价格、确定车型数量以及售后维护方面，无疑有很大的价格操作空间。

反零部件垄断：近年来，与汽车销售相比，经销商从零部件和售后维修服务中获得了更多的营业利润。所谓“零比全”，是指汽车所有零部件的总价与整车销售价格的比值。通过使用该系数，可以确定汽车的后期维护保养成本，并了解不同品牌和车型之间的维护成本差异，让消费者更清楚地了解更换部件的维修价格与整车价格之间的关系。

汽车反垄断如何使消费者受益？

买车容易，保养汽车难，而且它已经不复存在：修理汽车很贵已经成为许多人的共识，但为什么它很贵？许多人永远不会理解。问题出在哪里？今年4月，中国保险业协会和中国汽车维修协会联合发布了中国普通车型零比系数研究成果，揭示了18款普通车型的“整车零比”和“50个易损件零比”两个重要系数，最高可达1273%。报道称，高达1273%的系数相当于北京梅赛德斯-奔驰C级W204车型。最普遍的理解是，在中国更换这辆梅赛德斯-奔驰汽车的所有零部件的成本甚至可以超过购买12辆新车。

整车零比

消费者不再被“屠杀”：一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7在北美的售价仅为7.8万加元，而国内售价超过100万元。以路虎为例，制造商对低端版路虎揽胜“5.0V8 Autobiography”在国内市场的建议价格在260万元左右，但在英国市场，该车型的价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。

许多汽车公司将此归因于中国汽车进口关税高，全国乘用车市场信息联席会议秘书长饶达表示，中国进口汽车需要缴纳三类税，即关税、消费税和增值税。根据中国的税率，排量超过4.0升的进口汽车按最高税率收费，纳税后价格将上涨约两倍。

事实上，绝大多数进口汽车都没有这个排量，而且税率低于这个。然而，中国的售价高得离谱。因此，一些专家认为，进口汽车总代理制的分销模式是他们在中国捞金的“重要保护伞”。

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