厂商纷纷加速西部布局 “暗战”西部战役

最近，一汽马自达的第一款SUV车型CX-7选择在西安上市，有报道称，CX-7之前的上市选择包括成都和兰州。不难发现，这些地点无一例外都是西方城市。

不久前，德国总理默克尔访问了一汽-大众成都分公司，该分公司是一汽-大众在成都的整车制造基地，也是一汽集团西南发展战略的重要组成部分，主要生产新一代大众品牌A级高端车型。

事实上，曾经被忽视的西部地区早已成为各大车企争夺的“热点”，一场势均力敌的争夺战即将在这里展开。

转变为西方市场的潜在股票

大众汽车中国首席执行官在评估了成都汽车行业的投资环境后得出结论，成都可能成为“第二个狼堡”。

默克尔到访的一汽-大众成都基地不仅是一汽-大众的第三家整车厂，也是大众在中国西部的第一家工厂。该基地位于成都经济开发区，截至今年4月，仅5年时间就下线了100万辆整车。德国大众汽车集团在准备投资成都之前，对成都汽车行业的投资环境进行了严格的评估。大众汽车中国区总裁卡尔·托马斯·纽曼最终得出结论，“成都可能成为‘第二座狼堡’

事实上，西方市场的广阔前景已经显现。根据国家信息中心的数据，从2007年到2011年，汽车企业在传统四大地区的市场份额发生了显著变化。东部市场份额从60.0%下降到52.2%，西部市场份额从18.0%上升到21.9%。另一组公开数据显示，2011年上半年，虽然全国乘用车市场的增长率仅为5%左右，但西部地区乘用车的平均增长率超过了20%，而其他主要次区域市场的增长率均低于10%。在西南市场，以川渝云贵藏为区域，自2008年以来，乘用车销量每年都实现快速增长。2008年，西南市场的乘用车销量约为47.72万辆，2010年翻了一番，2013年增至160万辆。预计今年这个数字可能达到190万台。

与此同时，不仅是市场销售业绩，国家调整的相关政策也在鼓励西部地区汽车产业的进一步深化和发展。

2011年6月30日，为了缓解中国整车产能过剩的问题，《外商投资产业指导目录》将整车排除在外商投资鼓励项目之外，从而结束了海外车企连续七年享受的优惠待遇。直到去年5月底，国家发展改革委和商务部联合发布了《中西部地区外商投资优势产业目录》，对两年前的政策进行了修订，将不再鼓励的汽车制造业作为西部省份的鼓励项目。如果在中西部22个省市自治区建设装配厂，外国汽车企业将可以享受进口生产设备所得税减免等优惠政策。至此，原本不再受到政策青睐的整个汽车制造业迎来了新的机遇。

汽车公司加快在封闭区域建设工厂

过去一年，中西部地区已成为上海大众、上海通用、长安福特、长安铃木等合资车企在华扩产的首选目的地。

业内人士认为，上述政策方向的变化进一步促使大众、福特、通用等外国车企加速在华扩张。在过去的一年里，包括上海大众、上海通用、长安福特和长安铃木在内的几家合资汽车公司都启动了在中国扩大生产的计划，中西部地区成为扩张的首选目的地。据不完全统计，从2012年底到2015年，中西部地区将出现p……

拥有超过100万辆整车和数十万台发动机的生产能力。

汽车公司进入西部市场、提升品牌力的最有效途径是在西部地区建厂。这种措施的好处是，通过贴上地区标签，品牌可以更好地进入西方消费者的视野。此外，在当地政府的支持下，进入相应的出租车和采购市场将有效提高市场份额。

据不完全统计，在中西部22个省市自治区中，重庆、成都、武汉、长沙已经建立了相当规模的汽车及零部件生产基地，当地汽车市场具有巨大的消费潜力。这四个城市已经成为汽车公司眼中的新宠，它们对汽车项目的竞争也在逐渐升温。目前，上海通用汽车正在武汉建设新工厂，上海大众位于长沙的总装厂已开工建设，上汽通用五菱位于重庆的第三基地已封顶，沃尔沃在中国的第一家总装厂也已落户成都。

在以重庆和成都为首的西南市场，过去两年里又增加了几家新工厂。重庆本身就是汽车产业的集中地区，除了自己的长安集团，现在吸引了上汽通用五菱、北汽等大型车企；另一方面，成都已经后来居上，大众、丰田、吉利和沃尔沃等品牌已经成立，尤其是一汽-大众的西南基地。短短5年时间，它已经实现了数百万辆的下线，成为成都汽车行业最好的品牌。据悉，神龙汽车、北京现代等公司也表示愿意落户四川和重庆。

在武汉，在建和已完工工厂的总产能已达130万辆。加上最近落户的上海通用汽车等车企，到“十二五”末，武汉的汽车总产能将达到200万辆。雷诺等跨国公司的新合资工厂也在谈判落户武汉，因此武汉汽车的总产能预计未来将达到300万辆。

营销网络向西倾斜

经销商网络是西方市场营销战略的基点。只有当网络完全建立起来时，营销措施才能真正转化为实际销售

在今年第一季度的媒体沟通会上，英菲尼迪中国区总经理戴磊当时表示，英菲尼迪将于4月在成都设立西部办事处，并在西部地区设立全球旗舰店。英菲尼迪中国计划建立一个以成都为中心的西部地区，这将有助于提高公司对这一地区的把握能力

据了解，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等顶级豪华汽车品牌都在西部地区建立了区域管理机构，以挖掘该市场的潜力。梅赛德斯-奔驰相关负责人表示：“通过区域系统，决策可以快速与当地环境融合，这显然更适合竞争激烈的西方市场。”。

事实上，目前，包括上海大众、一汽-大众、东风日产、上海通用、广州本田、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马，以及沃尔沃、奇瑞、吉利等在内的车企都建立了功能齐全的西部分公司。目前，“南北大众”正在不断加大在西部市场的渠道建设速度，试图实现西部市场一至四线城市经销商网络的全覆盖；一汽丰田提出了更明确的在西方市场开店的计划；

奇瑞还计划在西部地区建立一个大型分销网络。据宝马西部地区负责人介绍，未来将产生大多数新的宝马经销商。2014年，宝马计划在西部地区新增20家经销商，预计到2014年底将达到80家。

经销商网络是西部地区营销战略的基点。只有当网络完全建立起来时，营销措施才能真正转化为实际销售，并提高市场份额。东风日产相关负责人表示，东风日产2011年启动的“百城倍增”项目对西部地区市场发展发挥了至关重要的作用。因此，2014年，东风日产强调要开展“千县行动””，而西部地区是支持销售和售后服务的最合适地理位置，为东风日产未来十年奠定了坚实的基础。

此外，这些植根于西部地区的区域业务部门越来越注重将营销活动与当地市场环境相结合。例如，宝马的西部地区主导了兰州马拉松的赞助，而广汽本田则以成都市场为基础赞助了天府峰会高端论坛。

自主股份可能再次受到挤压

价格优势减弱后，随着合资车企渠道网络西进下沉，自主车企在西部市场的区域优势也将受到挑战。

但另一方面，随着越来越多的豪华品牌和合资车企加快在西方市场建厂和扩大网络的步伐，此前在西方市场具有相对优势的自主品牌可能会再次面临压力。

事实上，自主品牌在西方市场具有独特的区域和价格优势。从地区来看，东风、长安、力帆、长风等众多自主品牌已经在西部地区扎根，这些品牌具有地理上“紧挨水塔”的优势。同时，在10万元以下的细分市场，自主品牌占据绝对优势，受众广泛。

数据显示，早在2009年，吉利、长城、比亚迪等自主车企在西部地区的销量增长就已经相当显著，增速普遍超过此前最受关注的东部地区。例如，吉利在四川的销量已经比广东高出近千辆，在云南的销量也超过了福建等沿海地区；自推出以来，比亚迪F6车型在甘肃、云南和贵州等西部地区的销量持续增长，成为F6销量增长最快的地区；2008年，长城皮卡在西南地区的销量同比增长率超过50%，而当时在广东、福建和广西的增长率仅为12.5%左右。

看看其他独立汽车公司：就产能而言，力帆在重庆有三家工厂，目前正在建立第四家工厂。所有工厂建成后，力帆在西部地区的产能将突破百万大关；长安汽车（微博）位于重庆的总部总产能为105万辆。因此，在产能布局方面，西方汽车公司也形成了其他品牌短期内无法超越的领先优势。

因此，在许多业内人士看来，中西部地区一直是自主品牌挽回失去的销量、赢得竞争和发展机会的宝库。

然而，随着合资品牌价格的下降，自主品牌原有的价格优势被削弱；

随着合资车企渠道网络的向西扩张和下沉，独立车企在西方市场的区域优势也将受到挑战。

自今年上半年以来，国产品牌的市场份额出现了明显下降。其中一个原因是，它们未能抵御合资品牌的“向下”进攻，而此前具有优势的三四线市场渠道逐渐被合资品牌挤压，导致国产品牌在国内市场逐渐衰落。

因此，在豪华和合资品牌大举西进的过程中，自主品牌尤其是西方车企应该加强对西方市场的关注，加大战略投资，守住这一广阔的战略领域。

■ 链接

那些逐渐在西部地区落户的汽车公司

2009年5月

一汽-大众正式启动成都工厂项目建设，并于2011年10月正式建成投产，初步生产规模为15万辆；2013年1月，一汽-大众成都工厂三期工程竣工，年产能扩大至54万辆。

● 2010年

一汽丰田成都新工厂已正式投产，投资36亿元，年产能3万辆。该公司生产普拉多（Prado）和高端轻客柯达（Kodak）等SUV车型。

2012年5月

上海大众新疆工厂正式奠基，这不仅是上海大众在国家布局中首次在西部地区投资，也是在新疆引进的第一个轿车生产制造项目。该项目初始投资为1.7亿欧元，第一阶段年产能为5万辆。预计将于2015年投入运营。

2013年6月

投资5亿美元的长安福特发动机工厂已在重庆正式投产，年产能40万台，总产能达到75万台。重庆也成为福特在美国密歇根州以外最大的生产基地。

2013年6月

上汽通用五菱已开始在重庆建设一个新的生产基地，投资66亿元。这是上汽通用五菱继青岛之后的第二个异地用车项目。该生产基地预计今年年底建成投产，建成后将具备年产40万辆整车和40万台发动机的能力。

2013年6月

华晨重庆第二生产基地已正式签约，华晨将在涪陵投资建设年产30万辆汽车和30万台发动机的项目。

● 2013年8月

沃尔沃在中国的本地化产业布局已获批准。沃尔沃成都工厂是沃尔沃在中国乃至全球的第一家海外工厂。它将投产沃尔沃最畅销的60系列旗舰车型S60L。建成后，该工厂的年产量将达到12.5万辆。

标签：大众一汽长安沃尔沃宝马

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