工商局停止经销商备案猜想一店多卖不可能

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

国家工商行政管理局已暂停实施经销商授权备案工作

制造商控制车辆和配件来源

暂停汽车总经销商和授权汽车品牌经销商的注册工作，是否意味着一家经销商可以同时销售多个品牌的汽车？为此，记者走访了多家品牌授权经销商，他们得到的答案与业界所希望的大相径庭。近80%的经销商普遍表示“不感兴趣”。只要车源由制造商控制，一家品牌4S店就很难同时销售多个品牌，品牌的主导权仍然掌握在制造商手中。

制造商控制4S店的品牌数量有多简单

宝马店怎么可能卖梅赛德斯-奔驰？“当记者就国家工商行政管理总局暂停经销商授权备案一事询问广州一家宝马经销商时，该经销商不置可否。记者询问了市场上各主流品牌的经销商，得到的答案几乎相同。只要汽车的来源在制造商手中，制造商就说了算。”玩市场。

该经销商告诉记者，以制造商的自行车回扣销售汽车只是新车销售的一部分，一部分来自各种评估，如年度任务完成率评估、客户服务满意度评估、市场份额评估等。每一项对经销商来说都是钱，这也是经销商在新车销售过程中努力销售汽车并提供良好服务的最大动机。

每个月，车企都会聘请第三方进行调查，从展厅布局到销售接待，稍有不慎就会被扣钱。“长安福特一家经销商的首席执行官表示，SCI（客户满意度指数）调查很重要，如果做得不好，这项调查的钱就拿不到。如果他们来到店里，看到其他品牌的汽车在卖，这项费用将直接扣除，其他一切都将徒劳。

一汽丰田番禺一家经销商的首席执行官表示，过去，如果经销商想销售某个品牌的车型，他们必须先开店，获得制造商的授权，向国家工商行政管理局备案，然后上市营业。现在已经取消了，无非是在审批过程中减少了公务员的操作流程，但制造商不卖你的车。拥有牌照和商业资格有什么用？它仍然在不加米饭的情况下烹饪。此外，许多品牌仍然拥有年度销售权。如果经销商坚持在该品牌的4S店销售其他品牌的汽车，汽车公司将直接拒绝销售您的汽车，并取消您的销售资格。

谁来保证当地4S店在没有地区限制的情况下的利益？

理论上，国家工商行政管理局已经停止了品牌授权的注册，并为经销商提供了更多便利。然而，对于一些品牌分销商来说，担忧大于喜悦。

东风本田一家经销商的老板给记者举了一个例子。例如，如果在肇庆有授权经销商，他可以来广州销售他的车型。他可以开一家分店，以比市场更低的价格出售。首先，制造商的回扣政策是销售更多，回扣更高。其次，他是一个四线城市，运营成本肯定没有广州那么高。他也有能力降低汽车价格，所以市场会非常混乱。我们这些在广州卖汽车的经销商，谁来维护利益。

当然，制造商可以通过处罚来限制这种行为，但当汽车公司匆忙行事时，如果一些经销商愿意拿走汽车，他们也愿意这样做，“经销商表示担忧。然而，也有一些乐观主义者，比如一汽-大众的经销商，他们表示，之前车企的地区限制非常严格，他们无法跨地区销售，甚至无法销售车牌，这使得他们在销售汽车时非常被动。

然而，大多数品牌更强的经销商表示，制造商应该有自己的管理体系，尤其是关注品牌的本地发展。如果市场价格混乱，尽管他们可以在短期内取得好成绩，提高当地市场份额，但品牌扰乱市场是不好的……

从长远来看，市场价格。

该集团觊觎一家店铺并卖出更多店铺并非不可能

国家工商总局一暂停实施经销商授权备案工作，确实有一些人默默地、低调地相互叫好，即各地的大型经销商集团。

如今，汽车公司每年都在满负荷驾驶，以增加任务量，每年都超过前一年。品牌授权正在逐步放松，否则奥迪、宝马和奔驰的门店就不会一一“涌现”。

经销商，尤其是一些大型经销商集团，早就获得了授权，但困难在于找地建店。高昂的土地成本使得一些经销商即使在获得授权后也很难开店。如今，如果制造商能够默许一家店多卖的情况，即使是在汽车超市的情况下，经销商群体也自然很好地大大节省了成本。对于汽车公司来说，只要经销商愿意接受这辆车，为什么不这样做呢。

记者致电广武汽车贸易公司负责销售工作的副总经理刘特文，他意味深长地表示，情况有些复杂，需要坐下来慢慢聊。虽然刘先生三言两语没有说太多，但他的观点与其他经销商老板明显不同，因为他身后是像广武汽贸这样的庞大经销商集团。取消品牌授权不仅降低了成本控制，摆脱了土地和门店建设的限制，还使其实现了快速扩张和增长。

关于取消品牌授权的N个猜想

有人说，取消品牌授权注册可以使多方负责人管理、审批繁琐，降低准入制度门槛，让经销商和汽车制造商重新调整话语权，在汽车流通领域迎来春天。

猜测1

宝马商店正在一家接一家地销售

谁说卖宝马车需要几个街区的路程，包括20分钟的车程。过去，赛道是几家奥迪商店共同争夺市场的地方。然而，在当时，他们都是声誉和声誉不佳的二线经销商。在未来，它们都可能成为直营店。直营店有良好的声誉和形象，消费者自然愿意去那里。

推测2

从大型汽车超市中选择

汽车4S店模式的高成本多年来一直受到行业的批评，但汽车公司仍然很享受，因为汽车需要成为一个品牌，品牌需要有溢价才能有形象。如果没有这样的限制，这些大型经销商集团可以找到一家蓬勃发展的汽车超市，而在未来，买车就像买杂货一样，一口气看了数百辆车型，这似乎有点像参观车展。

猜测3

连锁售后街

既然有汽车超市，售后服务自然要独立，在僻静的地方建一个巨大的汽车修理店。当然，如果它真的很偏远，找不到，那也没关系，因为公众仍然喜欢在附近值得信赖的4S店维修。此外，经销商授权不仅授权新车，还授权备件。目前还不知道汽车公司是否愿意放弃这方面的工作。据说利润也是惊人的，零比一的比例超过了400:1。

猜测4

加速大鱼小食实现超大经销商群体

几年前，当经销商群体迅速发展时，我们预测未来的群体将是王者，出现了大鱼大食的现象。然而，几年后，即使在车牌限制下，这些小鱼仍然心满意足，没有被压碎。他们仍然过得很好。如果汽车市场真的是纯粹的市场化，经销商集团可以销售他们想要的任何汽车，而无需建立4S店来销售。这真的可以被推到压垮其他经销商的地步，而且可以实现吃小鱼的场景。然而，从理论上讲，制造商不应该允许这样做。

记者观察

售后利益链在哪里断裂，4S店模式在哪里断裂

长期以来，品牌授权主要集中在新车授权上。事实上，对于4S店来说，不断卖车只是“下蛋”的保证，关键利润来自售后服务。

目前，能够在新车销售过程中真正盈利的品牌经销商非常少。他们大多依赖售后维护，一些品牌的售后服务贡献率高达70%……

r利润。如果经销商的授权被取消，除了汽车市场的“无国界”之外，售后方面也会受到影响，这对经销商来说是致命的。

众所周知，原始零部件由汽车生产企业控制。他们通过授权4S店垄断零部件的流通渠道和价格，导致零比一高达600:1。这意味着整车所有零部件的总价是整车的600倍。不难理解为什么车辆保养如此昂贵。

如果失去了售后市场的利润，4S店该如何生存？（傅华）

■ 链接

《国家工商行政管理总局关于停止实施经销商授权备案工作的公告》核心内容

自2014年10月1日起，国家工商行政管理总局停止汽车总经销商和授权汽车品牌经销商的注册。

自2014年8月20日起，国家工商行政管理总局不再受理汽车供应商提交的备案材料。收到的材料中符合备案条件的汽车总经销商和授权汽车品牌经销商名单将在9月的最后一批备案名单中公布。

2.登记工作暂停实施后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商）应按照工商登记管理的有关规定办理手续，其经营范围统一登记为“汽车销售”。根据国家工商行政管理局公布的备案清单文件，营业执照的经营范围已登记为“××汽车总经销商和“品牌汽车销售”的授权汽车品牌经销商可以申请变更登记为“汽车销售”。