6成车型零整比逾300% 境外资本控制零部件市场

随着对外国汽车公司反垄断调查的深入，越来越多的公司被卷入其中。近日，国家发展和改革委员会表示，已完成对12家日本公司垄断汽车零部件和轴承价格案件的调查，并将依法予以处罚。

在此之前，奥迪已正式宣布，将从8月1日起主动下调国产车型的原厂零部件价格，零部件总价格与整车销售价格的比例也将相应降低。以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%。例如，奥迪A6L TFSI Comfort车型的2.0升TFSI发动机价格下降了22%，多电子无级变速器/手动集成变速器下降了38%，车身总成下降了16%，ABS单元下降了25%。

数据显示，外资控制着国内汽车零部件销售的绝大多数市场份额。2012年，国内生产的内资零部件的销售收入仅占整个行业的20%-25%，而具有外商投资背景的汽车零部件制造商占行业的75%以上。在这些外国零部件供应商中，全资企业占55%，中外合资企业占45%。国内自主零部件企业基本处于边缘化状态，市场份额逐年快速缩小，生存状况不容乐观。

事实上，类似的情况不仅存在于中国市场，在海外市场，供应商垄断导致汽车零部件价格过高。2013年，包括三菱电机在内的几家日本公司因密谋操纵各种汽车零部件产品而受到美国反垄断机构的处罚；2014年2月，日本普利司通集团也被美国指控恶意操纵汽车零部件价格。

今年4月，中国保险业协会和中国汽车修理协会发布了一份关于普通车型“零整数比”系数的研究报告。研究报告显示，北京奔驰C级W204车型的零整数比系数高达1273%，这基本可以理解为，在中国更换该车所有零部件的价格足以购买12辆同型号的新车，这从零部件市场的巨额利润中可见一斑。

华晨宝马“3系E90LCI”车型的零整数比系数高达661%；雷克萨斯、大众、奥迪和比亚迪等受访车型的“零到整数”系数也超过了400%。业内专家表示，在国外的研究数据中，大约300%的汽车零部件的零比为零，这是最常见的。表中的车型，如雅力士和宝马3系，其零整数比系数高达600%和700%以上，确实引人注目。在表中列出的18款车型中，有12款车型的零比超过300%，占调查车型总数的三分之二。

针对国家发展和改革委员会调查汽车行业垄断现象的努力，多家汽车公司做出了回应。梅赛德斯-奔驰宣布对其在中国的售后服务价格进行全面调整，服务套餐价格最高下调50%。奥迪和沃尔沃等豪华汽车品牌也制定了一系列售后服务推广计划。我相信，随着国家发展改革委和商务部在反垄断调查中的不断努力，未来降低整车产品和零部件价格的汽车生产企业数量将逐渐增加，汽车零部件的渠道垄断也将逐步打破。这对国内汽车消费者来说无疑是一大利好。

标签：奥迪奥迪A6L奥迪A6奔驰宝马

汽车资讯热门资讯