也许是受动漫《头条D》和一些赛车电影的影响，现在很多人觉得完美转弯等于漂移转弯。
事实并非如此。虽然漂移可以使发动机保持在高速水平，有利于转弯后加速的动力连接，但在一般的水泥和沥青路面上，漂移过弯会导致显著的速度降低和轮胎磨损。因此，除了拉力赛，在其他比赛项目中很难看到车手使用漂移转弯技术。
因此，在日常驾驶中，我们倾向于采用慢进快出的方式，强调以最佳位置和速度通过的能力。在这段时间里，轮胎可以呼啸，但一定不能有推头或推尾的现象，而且这种困难估计只有以前尝试过的朋友才能理解。
但总有例外。如果你驾驶的是一辆新天籁，在“梯形悬架+ATC”的帮助下，这不是问题！
来自新天籁的“梯形悬架+ATC”组合，即梯形控制臂的独立后悬架和ATC主动跟踪控制系统。
梯形控制臂的独立后悬架突破了传统的“连杆”结构。下控制臂为H形梯形结构，上控制臂为连杆。这种上短下长控制臂的组合可以在保持舒适性的同时有效提高悬架的刚度，从而大大提高车辆的轮胎抓地力，确保在高速转弯和变道时的高响应性和稳定性。
此外，新款天籁配备了源自英菲尼迪技术的四轮精确跟踪系统，该系统由ATC主动跟踪控制系统和后轮辅助转向系统两部分组成。天籁转弯时，ATC主动跟踪控制系统将通过电子系统主动识别转向不足情况，对转弯内的两个车轮进行实时制动，自动协调内外轮速，增强新款天籁的整体跟踪性能，减少推手的发生；后轮辅助转向系统将驱动后轮跟随车辆向同一方向行驶，产生一定的转向角，增强车辆后部的跟踪能力，有效减少因转向过度而导致的车辆尾旋现象。
在实际驾驶中，新款天籁的轮胎具有出色的抓地力和追踪能力。在超越了普通前轮驱动汽车的极限后，甚至有一种驾驶四轮驱动汽车的轻微错觉。在整个体验过程中，新一代天籁始终在道路上近距离行驶；当汽车在转弯时速度达到一定水平时，驾驶员可以清楚地感觉到车内ATC主动跟踪控制系统的干预，并对内轮胎施加轻微制动。
尽管辅助系统的干预可能会造成一些动力损失，但经过修订的精确驾驶路线使新天籁在转弯时如行云流水般流畅。深踩油门，除了偶尔发出尖锐的轮胎呜呜声外，很难感觉到有推挤或摇晃尾巴的倾向，而是沿着方向盘的指定路线移动。
因此，对于普通人来说，如果他们想驾驶新天籁完美通过弯道，只需要在进入弯道前控制车速，在进入弯道时控制方向，在离开弯道时深踩油门，剩下的就交给新天籁。没错，完美转身就是这么简单！
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