造车军团欲复制特斯拉 汽车制造管理面挑战

近日，一家名为地平线的初创公司在上海发布了其汽车制造计划，旨在复制特斯拉的汽车制造模式。

据记者了解，地平线目前已获得3000万元的投资。然而，地平线并不是第一家宣布制造汽车的跨行业公司。此前，专注于车联网研究和应用的上海博泰也宣布了启动智能汽车制造的计划。随着越来越多的资本流入这一领域，未来可能会出现新一代的“造车”大军。

有观点指出，电动汽车“牌照”发布的预期可以为这个行业带来更多新鲜血液，并形成“鲶鱼效应”。然而，对于这些潜在的非传统汽车生产企业来说，在现有的汽车制造管理体系下找到生存之道是最大的考验。

互联网思维造车

新能源作为一种新技术，正在革新汽车行业，快速发展的互联网行业也给从业者带来了新的思考。“地平线创始人朱军对自己未来的汽车产品有着明确的定位，那就是智能汽车和新能源汽车的结合。在他看来，目前在电动汽车行业有影响力的特斯拉是第一个将这两个概念包装在一起的。

朱军领导的地平线团队目前不到50人，其中包括东风汽车的前装配工程师、梅赛德斯-奔驰和大众的售后技术培训专家、汽车零部件工厂的硬件工程师以及信息咨询公司的合作伙伴。

有一种观点认为，与大型汽车企业集团的技术团队相比，地平线的团队阵容相对较少，后者通常有数百或数千人。朱军表示，在新的产业背景下，汽车制造商并不关注“大而全面”，而是关注是否有有效的研发和制造模式。

与传统车企相对封闭的造车格局形成形成对比的是，地平线实施的是“开源造车”模式。“开源”的概念最早诞生于IT领域，缩写为“开源代码”，意思是核心技术的开放性。

朱军向记者介绍，地平线将公开披露其汽车制造技术。“全世界所有的专业团队都可以参与研发，这比建立我们自己的团队要强大得多。”与此同时，地平线也将把这一资源回馈社会，“所有制造商都可以使用我们的平台来制造自己的汽车。事实上，特斯拉也在今年6月宣布向公众开放多达300项技术专利。然而，我们似乎还没有赢得太多的回应。

朱军认为，在开源模式下诞生的产品将更好地满足消费者需求，有利于抢占市场。目前，传统汽车制造商经过多年的发展，已经形成了相对封闭的供销体系。产品的设计和开发通常来自于整车厂的顶层设计。上游供应商推测主机厂的意图，而主机制造商则设想消费者的需求。由于系统不开放，信息在传输过程中会衰减和模糊，因此最终产品可能不一定最能满足消费者的需求。

另一方面，在IT领域，安卓系统向公众免费开放后，成为智能手机拥有率最高的操作系统。

汽车制造管理面临困难

业内人士表示，如果电动汽车生产资质正式发放给非汽车生产企业，未来汽车行业的参与者可能不仅限于传统制造商，还会有越来越多的社会资本涌入该领域。

事实上，与地平线类似，今年5月，前福特亚太汽车互联互通产品规划与开发经理夏一平在北京启动了“Opencarlab”非营利汽车项目，并提出了开源汽车制造计划。据知情人士透露，地平线在上海宣布造车计划的现场，至少有五支有造车梦想的团队在场。

然而，一些观点指出，这些已经启动或即将启动的造车计划背后仍有许多难以逾越的层面……

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目前，中国仍对汽车生产设定了严格的准入门槛。即使发布用于未来的生产资格，一个汽车生产项目也需要经过环境保护部、国家发展改革委、工业和信息化部甚至交通运输部等多个部委的审查。在完成这些过程之后，很难说这对一个大型企业来说是容易的。

此外，“集思广益”的开源模式还有很多问题，最关键的是如何确保开源模式中的信息安全？

事实上，在IT领域率先推广开源的安卓系统也出现了用户信息泄露的情况。这正是因为一些开发人员趁机在开源过程中植入恶意代码，窃取用户信息。

其次，在开源模式下，技术支持来自多个团队，谁负责产品后期的技术维护和第三方服务没有明确的定义。对于生命周期为十年甚至更长的产品来说，如何确保汽车整个生命周期的质量责任是一个重大考验。

正如朱军所说，对于地平线这样的创业团队来说，解决资金和人才问题仍然是他们生存的基础。目前，地平线已完成3000万元的首期融资，按照计划，到2016年，地平线的研发投入将增至5亿元。对于汽车制造业来说，这远不是研发那么简单。新兴的研发和制造模式也将给现有的汽车产业体系带来新的挑战。

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