汽车智能化浪潮下 哪些技术最受市场追捧

近年来，在汽车公司和汽车零部件公司推出的新技术中，与“汽车智能化”相关的产品比例不断提高。从悬架弹簧、汽车座椅和胎压等可自适应调节的部件，到自适应巡航控制和车道偏离警告等控制整车的系统，都变得更加智能。

汽车智能化的范围非常广泛。在格施汽车研究院发表的《智能互联将引领汽车技术发展的新浪潮》一文中，对“汽车智能”的概念进行了定义，并将其分为“智能”和“互联”两大板块。前者包括智能动力总成、底盘和车身控制，重点关注汽车本身的功能，而后者包括主动安全、驾驶便利和监控，重点关注车辆、车辆和车辆社区之间的联系。当然，两者之间有交织的部分。

那么，在“汽车智能”这一复杂领域，哪些技术更具短期应用前景？为了变得更加成熟，还有什么需要时间来磨练？基于各种类型的信息和研究，在“智能”和“互联”的分类下，我们对过去三年中最有前景的汽车智能技术进行了盘点。

1、 智能类

1.车身控制

安全性、油耗和驾驶体验是驾驶员更关心的三点。悬架调节对驾驶体验至关重要。然而，麦弗逊、多连杆和扭力梁悬架都有各自的优点和缺点，它们针对不同的路况。无论如何调整，在任何路况下都无法确保舒适性。针对此类问题，一些车企推出了智能悬架控制。

代表性技术：魔术身体控制

其前身是梅赛德斯-奔驰主动车身控制系统，该系统在车辆接触路面后短时间内调整悬架系统，以确保车内舒适。而神奇的车身控制技术更为先进，可以提前为悬架系统做好准备。与主动式车身控制系统相比，魔术车身控制系统增加了一个前置摄像头。位于前挡风玻璃上方的摄像头会自动扫描前方15米处的路况。基于计算机处理数据，主动悬架系统可以调整悬架的刚度或高度以适应路况，使车身始终处于水平状态，并提供最佳的乘坐舒适性。

考虑到成本和功能，梅赛德斯-奔驰用成本较低的摄像头取代了昂贵的前置雷达。

2.主动安全

是否是整车制造商，如宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、丰田、日产；尽管如此，天合光能和博世等零部件制造商一直在努力开发新产品。毫无疑问，主动安全技术可以提高驾驶安全性，而典型的主动安全系统包括盲点检测、车道偏离警告、自适应巡航控制、停车辅助等。然而，在众多技术中，有多少是真正实用且具有成本效益的？

代表性技术：盲点检测、泊车辅助

目前，安全系统并不是用来控制驾驶，而是用来辅助驾驶，而汽车的驾驶安全主要由人决定。盲点检测系统和泊车辅助是两种最实用、最有前途的主动安全技术，主要有以下两个原因。

首先，从驾驶员需求的角度来看，仅仅依靠后视镜并不能完全掌握车辆后方的情况，因为后视镜中存在盲点；

停车辅助也是同样的原因。在车库中，由于柱子或其他车辆可能会遮挡驾驶员的视线，因此有必要使用传感器来检测障碍物或车辆。这些都是驾驶员不能依靠提高技能来避免的客观因素。驾驶员可以通过提高驾驶技能来实现自动制动、车道偏离警告/辅助和自适应巡航控制等系统所实现的功能。

第二点是成本问题。盲点检测和停车辅助不像自适应巡航控制、车道偏离辅助、自动制动和其他系统那样复杂。它们只依靠传感器或摄像头来收集信息，并在计算机处理后提供信号，而不需要汽车进行校正操作，从而降低了成本。

3.手势控制

你有没有想过在未来的某一天开车时，你只需要稍微挥动一下手指就可以达到控制汽车的目的。

代表性技术：谷歌手势控制专利

2013年11月，谷歌正式发布手势控制专利申请，表示致力于研究如何通过手势控制汽车。与此同时，汽车制造商福特和梅赛德斯-奔驰也表示致力于开发手势控制汽车。

谷歌列出的可以通过手势控制的功能包括位置导航、调整汽车温度、调整汽车音乐音量、选择歌曲、调整座椅位置和改变巡航控制系统的速度。

驾驶员可以在特定区域内进行手势操作。例如方向盘、空调通风口等。此外，车内乘客还可以通过手、胳膊、腿和头进行任何手势控制。现有专利中预设的手势包括扫手、敲击、指向、抓握、聚集或挥手。

上面提到的手势由车内的三位立体摄像头监控。

我们都知道谷歌一直在努力开发自动驾驶汽车。考虑到目前的情况，谷歌意识到汽车行业仍处于手动控制时代，手势控制可能会真正让车主摆脱移动控制。

4.先进的胎压监测

胎压对行车安全和车辆燃油经济性非常重要，而胎压监测系统承担着检测胎压的重任。未来的胎压传感器不仅应该能够检测胎压，还应该具有更多的功能，例如检测轮胎胎面深度。

代表性技术：大陆eTIS电子胎压信息系统

通过智能软件，系统可以根据轮胎的滚动特性计算出当前的胎面花纹深度。嵌入式胎压传感器将轮胎的初始参数与当前参数进行比较，并根据参数的变化得出相应的结论。如有必要，车辆通信系统还可以通知当地汽车服务中心进行现场服务。基于传感器数据，驾驶员还可以在汽车仪表板上看到相应的轮胎数据，轮胎制造商也会在轮胎侧面刻下允许的最小胎面深度参数，供驾驶员进行比较。

目前正在与多家全球汽车制造商合作，希望进一步扩大胎压传感器的功能。毫无疑问，每个轮胎在使用过程中都在缓慢漏气，而胎压传感器的功能是在胎压降至危险水平之前提醒驾驶员，从而确保驾驶安全。

大陆已经明确表示，这项技术将于2017年投入使用。

5.智能电源管理

我们知道，电动汽车依靠电池将电能传输到电机，然后电机将电能转换为机械能并传输到车轮驱动装置。在某些路段，如下坡路段，车辆本身的动能也可以通过电机转化为电能，电机为电池提供反馈。这就产生了一个问题，即当电池充满电时，这种反馈可以向电池提供多余的能量，甚至超过电池的上限，多余的能量被完全浪费。因此，电动/混合动力汽车迫切需要一个能够智能管理其电量水平的系统。

代表性技术：梅赛德斯-奔驰智能混合动力系统

当系统检测到剩余的电池电量非常充足时，电机会自动承担起驱动车辆的作用，使电池电量消耗到一定值，从而使b……

tery在随后的下坡充电阶段不会超过容量限制。同时，由于越来越多地使用电动机来代替内燃机，车辆的油耗和排放将进一步降低。

该系统不仅可以在下坡前简单地“放电”电池，还可以通过内燃机实时为电池充电，主要目的是将剩余电池电量保持在最佳状态。此外，该系统将根据车辆重量和驾驶员驾驶习惯等因素，进一步微调电池充电和放电策略。

最初，梅赛德斯-奔驰仅在其S级轿车中使用该系统，但现在该系统已应用于全新的C级轿车。由此可见，其未来的应用前景应该是非常有希望的。

2、 互连等级

与上述“智能”技术不同，“互联”技术依赖于网络、移动设备或信号基站来实现。如今，这一部分是互联网技术向汽车渗透的最好体现。

1.车辆信息系统

如今，购车者正朝着年轻化的趋势发展，这一代年轻人的共同特点是他们对新事物的热爱，尤其是互联网和电子技术。此时，汽车和互联网结合的产物——车载信息系统出现了。

代表性技术：Apple Carplay、Google GA

由CD播放器、电台和空调按钮组成的简单中央控制面板时代将成为过去时。在今天的汽车中控台上，必须有一个车载信息系统的位置。这种类型的系统可以连接到汽车的WiFi、蓝牙和移动设备，以实现播放音乐、同步联系人、语音接收信息和拨打电话等功能。

汽车信息系统分为两类。一种类型是嵌入式娱乐系统，如奥迪互联、福特SYNC、宝马ConnectedDrive、凯迪拉克CUE等。它们的所有应用程序都属于汽车系统本身，这些系统的成本相对较高。另一种类型是“映射”系统，如Apple Carplay和Google GA，它们可以将智能手机上的应用程序直接“映射”到汽车屏幕，允许用户通过汽车屏幕使用手机上的程序。

显然，第二种类型的系统成本更低，更好地体现了“互联”的概念。此外，多家汽车公司也参与了谷歌建立的OAA联盟。苹果公司将Siri语音系统集成到汽车中的计划也得到了包括通用汽车和本田在内的八家主要汽车制造商的回应。由此可见，在当前的互联互通浪潮中，第二类车辆信息系统有着更多的应用前景。

2.移动应用程序

移动应用程序和车载系统最大的区别在于，前者可以在车内和车外使用，而后者只能在车内操作。相比之下，移动应用程序可以实现的功能数不胜数。外出时，您可以通过手机应用程序在家中监控电动汽车的充电状态；在家里，可以通过手机应用程序提前远程打开汽车空调；

在大型停车场，你可以使用手机应用程序发出汽车声音，并闪烁车灯，快速找到自己的汽车。诸如此类的例子不胜枚举。

因此，与车载系统相比，移动应用程序几乎可以说是零成本的，但它们可以为车主带来更多便利。

3.可穿戴设备

可穿戴设备已经很久没有出现在汽车上了。它们原本是“物联网”的产物，但在车内带来的便利并不亚于手机应用。

代表性技术：梅赛德斯-奔驰Pebble智能手表、谷歌眼镜

智能手表相当于智能手机的“第二显示屏”。当驾驶员在车外时，他们可以从Pebble手表中获取剩余燃油、门锁状态和车辆位置等信息。当驾驶员在车内时，手表显示屏会自动切换，提醒驾驶员前方路况，并发出振动提示。谷歌眼镜与现代汽车合作，远程解锁/锁定汽车，启动汽车，并在进入汽车前规划旅行路线。

根据国际数据公司的最新报告，2020年全球联网设备数量将超过2120亿台，其中很大一部分是与汽车相关的联网设备。在这种环境下，可穿戴设备和移动应用程序将受到新一代车主的高度追捧。

4.4G LTE网络

得益于通信技术的发展，汽车制造商正在弥合消费电子产品高速迭代之间的差距。从最初的Onstar和Gbook，到现在几乎所有的汽车制造商都推出了具有自己品牌特征的车内系统，车联网已经成为汽车销售过程中的重要营销工具，这也是汽车制造商拥有高附加值利润的地方。

然而，随着智能手机的普及和移动互联网的兴起，汽车制造商开始意识到，传统的封闭、单一界面、同质化功能的车载系统已经无法满足车主日益个性化的需求。因此，4G LTE网络进入了汽车行业。

代表性技术：配备4G LTE的奥迪A3

在过去，如果用户不更新他们的嵌入式设备，许多数据将不会更新。4G技术使汽车功能可以随时更新软件和服务。车主可以查看实时导航、街景地图、社交媒体网站，车内的无线热点也允许其他设备连接到网络。

自从奥迪A3首次配备4G网络以来，通用汽车旗下的几款车型也宣布安装4G网络，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克等。如果车联网不能在短期内实现，那么4G网络可以说是通往车联网的桥梁。车载4G网络的普及指日可待。

5.NFC近场通信

NFC技术不仅可以应用于移动支付或非接触式交易相关领域，在汽车行业也有着广阔的前景。NFC最直接的应用之一是实现汽车和智能手机或平板电脑等移动设备之间的轻松配对。移动设备只需触摸车内的集成传感器即可与汽车同步。

代表性技术：恩济普与共同研发的NFC概念车

恩智浦和大陆集团开发了首款NFC概念车，以前所未有的方式将手机使用与驾驶体验相结合：具有NFC功能的手机可以用来打开车门，成为个性化车内娱乐和通信系统的重要组成部分。

安全的移动设备还可以解锁发动机并打开发动机，而车主不在车内时也可以通过NFC手机接收和查看重要的诊断数据。如果使用GPS，汽车位置的坐标也可以通过NFC发送到手机，让消费者很容易找到大型停车场或定位它们。

NFC和4G网络的相似之处在于，两者都可以作为实现车辆联网的中间步骤，具有较高的实用价值和较低的推广难度。

没有人能真正预测未来

作为未来十年最大的技术浪潮，汽车智能化和互联技术将如何发展存在许多变量。

但唯一可以确定的是，十年后的汽车将永远不会是今天的用户体验。汽车智能化和车联网技术的发展和成熟才刚刚开始……

随着移动和数字互联信息技术的发展和成熟，未来将有几个更大的升级过程。汽车或零部件公司还需要综合考虑消费者的需求和技术发展的成熟度，以便做出更合适的技术规划。2014年，盖世汽车网将围绕汽车智能化和互联互通技术开展一系列活动，包括访谈、论坛、精心挑选国际一流或最具创新性的技术和车型供应商“走进主机厂”，与主流汽车制造商进行面对面讨论和交流。

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