导航战火烧至汽车 BAT将激战车载系统

马云几乎毫无征兆地突然踏入了汽车行业。7月23日，上汽集团与阿里巴巴在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方计划在“互联网汽车”及其相关应用服务领域进行合作，共同打造未来的“互联网汽车“及其生态系统。

根据上汽集团的一份新闻稿，所谓的“互联网汽车”旨在为移动互联网时代的用户提供终极驾驶体验。这款车将充分整合阿里巴巴集团的“云OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，以及上汽集团在汽车及零部件开发、汽车服务贸易等方面的优势，为用户提供智慧出行服务。

业内人士认为，这意味着马云改变了IT公司进军车联网的营销路径，即不再单独向车企销售单一软件，而是将其整体打包，通过与车企合作销售数据服务。从这个意义上说，马云制造汽车的意图不是在汽车上，而是在汽车屏幕上。

BAT战地车辆网络

事实上，今年夏天，阿里巴巴一直在探索如何将其产品与汽车相结合。就在阿里宣布牵手上汽的第四天，天猫和余额宝联合宣布“天猫汽车节”正式启动。用户在授权冻结余额宝中的全部或部分购买资金后，可以在实体店取车。

将淘宝软件嵌入车身，与汽车电商平台对接，实现汽车销售，或许只是阿里巴巴与上汽合作的最初梦想。其更大的野心仍然集中在车联网正在利用的数据服务市场上。

根据谷歌和特斯拉发布的预测，到2015年，全球将有66亿个联网对象，其中包括6200万辆汽车。他们之间形成的网络将成为仅次于电脑和智能手机的第三大互联网对象。根据国家统计局的最新数据，截至目前，中国国内汽车保有量接近1.4亿辆。如果汽车能够互联互通，那么它所带来的市场价值对每一家企业来说都充满了诱惑。

因此，在与上汽集团联手之前，阿里巴巴首先全面收购了UC，并成立了UC移动事业群，负责浏览器、搜索、九游手游平台、PP移动应用分发、爱读书旗下移动阅读等业务。随后，它全面收购了高德，并开始与阿里巴巴在地图、导航和移动生活服务等领域的业务整合。在未来的互联汽车时代，这些服务正是驾驶员和乘客感兴趣的。

事实上，就行动速度而言，阿里巴巴并不是BAT中第一家在车联网领域发力的公司。早在2012年，百度就进行了部门重组，新成立的LBS事业部的核心业务围绕地图展开。其两项主要任务是进行O2O布局，以及将地图与移动业务交叉，布局车联网。

与马云的道路不同，百度的战略更接近谷歌。一方面，它集成了百度音乐、导航、图像识别等大数据，统一提供给车企和车载设备。另一方面，它也在效仿谷歌，开发自己的自动驾驶汽车，以获得更充足的数据储备。

从这个角度来看，无论是从技术角度还是战略角度来看，百度在车联网的布局似乎比阿里巴巴更从容。它在汽车行业的最终目标似乎是创造“自动驾驶汽车”，但事实上，随着自动驾驶商业模式的不明确，它为自动驾驶积累的地图数据系统似乎更有商业价值。

因此，在进入军用车辆网络之前，积累数据是IT企业现在更紧迫的任务。因此，腾讯进军军车网络的方式既不是与车企合作，也不是专注于造车。相反，它首先通过路宝盒子的一款产品积累了汽车驾驶员和乘客的日常生活轨迹，为未来提供“i-car生活平台”解决方案奠定了基础。

这是一个双赢的局面，还是鸽子占据了巢穴？

IT公司对汽车行业的持续“入侵”引起了一些汽车爱好者的担忧。7月21日，雷诺日产总裁戈恩宣布……

对日产最新汽车自动驾驶技术的发布时间表表示，“我相信所有汽车制造商都会采取极其谨慎的态度，牢牢控制自己的汽车。我们显然不愿意仅仅成为一家硬件供应商，而是希望继续保持我们产品的吸引力和控制力

在上面的话中，戈恩将矛头指向了那些不愿成为谷歌硬件供应商的汽车公司。众所周知，作为一家IT巨头，谷歌在过去五年里开始了对汽车自动驾驶的研究，并自今年年初以来，与许多基于Android版本汽车系统的汽车公司达成了合作伙伴关系，以与同样推出Carplay汽车系统的苹果竞争。

但事实上，为了避免过度依赖IT公司的技术，以宝马为代表的一些汽车制造商已经在开发自己的车载系统。汽车公司选择互联网合作伙伴是出于自身的战略考虑。最基本的原则之一是让引入的互联网应用程序适应他们的汽车，而不是让他们适应互联网。”宝马中国市场部宝马互联网驾驶业务运营经理朱江表示。

一些汽车制造商甚至选择将其产品与多个系统兼容，以实现对移动用户的最大覆盖。以刚刚发布Sensus车载交互系统的沃尔沃为例，其底层软件平台完全独立于苹果的Carplay和谷歌的Android Auto系统，只将智能手机内容投影到可触摸的中控台上，以满足驾驶员和乘客的需求。

在我看来，目前IT公司对汽车的兴趣仍然集中在车内系统上，我们仍然有权根据市场选择谁的服务。“沃尔沃汽车（微博）集团产品定义副总裁David Sweet表示，沃尔沃目前的重点仍然是与汽车本身使用相关的应用程序开发。至于其他服务，他们可以选择与许多IT公司合作，客户也可以通过智能手机实施应用程序。

事实上，IT公司现在入侵汽车的方式与手机所走的道路相同：汽车公司提供硬件和接口，他们提供软件和服务。它声称的互联网汽车大多指向与车联网相关的车内服务系统。至于汽车产业链上下游的控制和重新整合，仍然是汽车制造商关注的问题。所以从这个角度来看，马云没有造车，只是在上汽上重新整合了阿里巴巴的数据服务。

标签：沃尔沃宝马日产特斯拉

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