专访宝马董事迪斯：把既往的观念清零重新思考

宝马董事Dis

最近，宝马董事Di Di在接受采访时表示，宝马的i项目“天生电动”是从一张白纸开始的。当我们思考电动汽车的未来时，我们会重新设定以前的概念，重新思考它们应该是什么样子。从这个角度来看，我们并不认同特斯拉对于电动汽车定位的理解和逻辑。我们认为，电动汽车的初步推广应该从大城市开始，在这些城市有更多的应用。因此，这款车不应该有特别重或过多的电池。如果一辆车有80千瓦或90千瓦的大功率电池组，那么这辆车就会异常沉重和昂贵。当我们认为它适合在大城市使用时，这款车必须非常灵活，在操控方面也很有乐趣。应该说，它走的是一条与特斯拉完全不同的道路。

此外，关于电池，过高的电池成本是非常昂贵的。在很长一段时间内，电池可能是电动汽车中最昂贵的部件，电池对环境的影响不容低估。生产这么多电池所消耗的能量可能无法被车辆整个生命周期中节省的二氧化碳排放所抵消。因此，我们与您分享的是，当宝马计划电动汽车的未来时，他们从零开始，并这样考虑：首先，轻量化，汽车必须轻量化；其次，电池应该尽可能小；第三，这辆车必须足够灵活并且易于驾驶。

记者：宝马一直专注于未来的驾驶，并强调操控性。未来，国产汽车将对前轮驱动系统进行研发。一些人认为，这将牺牲宝马的驾驶乐趣和操控性。你如何看待这种怀疑？

Di：基于宝马的整体后轮驱动技术，我们认为采用后轮驱动技术是汽车、高性能汽车和跑车（包括电动车型）最理想的技术解决方案。因为电动汽车的扭矩非常高，如果你把它们放在前轮上，最好把它们放到后轮上，因为BMWi3电动汽车也有后轮驱动。

另一方面，宝马集团也一直在打造卓越的前轮驱动技术。因为MINI是一种前轮驱动技术，所以MINI家族取得了如此成功。因此，在2006年和2007年，我们开始对此进行探索。我们面临着新兴市场的需求，有些客户需要更好的功能、更好的携带空间，并且需要用于家用。有些客户需要相对较高的驾驶员座椅，为了满足这些需求，我们无法使用后轮驱动技术。因此，经过讨论，为什么不使用前轮驱动平台来打造这样的汽车呢？

宝马2系运动旅行车已经成功匹配，并获得了积极的反馈。除了前面提到的功能上的显著改进外，它确实是一款给你不同感觉的汽车。操控依然精准，产品内涵依然高端，延续了宝马的风格。此外，我们不要忘记，宝马已经在许多其他车型中引入了智能四驱技术。无论前轮驱动还是后轮驱动，这些技术都用于提供最佳的技术解决方案，并满足客户的不同需求。人们一直在讨论前轮驱动和后轮驱动，我认为这将在未来很长一段时间内持续下去，但我认为我们做出了正确的决定。

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