8月8日，中国汽车工业协会发布的2014年7月数据显示，国产品牌乘用车和轿车的市场份额同比均出现“11连跌”，分别降至34.6%和17.7%。这是国产品牌轿车市场份额首次降至20%以下，创下2009年以来的月度新低。与此同时，中国汽车工业协会表示，国家发改委最近对汽车市场进行的“反垄断”调查有利于促进汽车市场的公平。
自主品牌的份额逐年下降
数据显示，与去年同期相比，2014年7月乘用车市场份额下降0.6个百分点至34.6%，轿车市场份额下降5.6个百分点至17.7%；
今年前7个月，乘用车市场份额下降3.1个百分点，轿车市场份额下降5.4个百分点。
近年来，自主品牌的市场份额呈现出逐年下降的趋势。统计数据显示，2010-2013年，自主品牌汽车的市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%和29.9%。
与此同时，外国品牌汽车的市场份额逐年增加。以欧洲、美国和韩国品牌为例，欧洲品牌的市场份额从2009年的20.8%增长到今年上半年的29.3%，美国品牌从2009年11.2%增长到14.8%，韩国品牌从2010年的9.2%增长到10.4%。
自主品牌汽车需要加强合作。造成目前困难的一个重要原因是自主品牌汽车公司缺乏技术实力和合作。中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受记者采访时表示，制约自主品牌汽车发展的因素很多，比如多个城市的限购、限行，以及国外品牌向经济型轿车行业的延伸，有些客观的市场和竞争因素是无法改变的，但加强自主品牌之间的合作和沟通是可以实现的。
在前七个月的十大轿车公司销量排行榜中，唯一排名第九的自主品牌长安汽车（微博）销量为22.66万辆。排名前三的上海大众、一汽大众和上海通用汽车分别售出9.4万辆、89.55万辆和80.69万辆。
在上半年轿车销量前20名中，没有自主品牌，只有长安汽车的一款车型以7.45万辆的销量排名第21位，而前三名的合资品牌车型销量均超过15万辆。
董扬指出，中国汽车产业依靠技术引进的发展模式已经走到了尽头。应该从外部技术开发转向创新驱动的发展，整个行业应该提高技术开发的投资比例。
反垄断有利于市场公平
关于国家发展改革委近期对汽车市场进行的“反垄断”调查，中国汽车工业协会8日发表声明称，此次调查是严格执行《反垄断法》、加强事中事后监管的举措，旨在维护汽车市场秩序，促进汽车市场公平，净化汽车市场环境，保护消费者权益。
针对中华人民共和国国家工商行政管理总局最近发布的自2014年10月1日起暂停汽车总经销商和授权汽车品牌经销商注册的公告，中国汽车协会人士表示，这是工商行政管理局简化行政审批程序，按照简政放权的总体方向，将事前审批转变为事中事后监督。
中国汽车协会副秘书长史建华表示，汽车特许经营是全球汽车行业的普遍做法，也是中国汽车行业发展的主要商业模式。他透露，目前国家相关政府部门正在组织汽车行业根据行业发展阶段和行业变化趋势，修订完善《汽车品牌销售管理实施办法》，以更有效地促进市场健康发展。
中国汽车协会官员表示，国家有关部门对汽车市场监管措施的常态化，为汽车市场的有序发展和消费者权益的保护提供了可持续的环境和公平的执法保护；所有汽车生产经营企业都要端正态度，加强管理和自律，摆脱过度依赖政府审批进行经营管理活动的习惯，自觉遵守国家法律法规，在法律框架内从事市场经营。
8月5日，工业和信息化部在京召开免征新能源汽车车辆购置税宣贯会，对新能源汽车免征车辆购置税的政策要求、操作程序、以及免征购置税新能源汽车的条件、申报程序附件进行了介绍和解读。
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