小排量车型成市场新宠 德系独领风骚

受国家环保政策和地方限购政策的影响，乘用车市场的生态正在逐渐发生变化。一方面，乘用车的油耗限制将在2015年过渡到第三阶段，大排量、高油耗的轿车可能面临无处藏身的困境。另一方面，一线城市限购法的相继出台也导致制造商将重点放在了二三线城市，而二三线城市是小排量车型的目标市场。

从中国汽车工业协会发布的上半年数据可以看出，1-6月，中国汽车销量达到615万辆，同比增长5.3%。增速的下降给这个市场带来了沉重的压力。但以低排量为主的A级及以下车型销量再创新高，达到363万辆，增长超过10%，在轿车市场的占比也达到58.7%，同比增长2%。强劲的需求吸引了汽车制造商的追求，导致了这个市场的快速增长。

A级车型销量增长18.3%

中国乘用车市场的结构正在发生变化。根据国家信息中心发布的数据，2014年上半年，A00车型销量同比下降24.4%，A0车型销量小幅增长5.8%，A车型销量增长18.3%，他告诉记者，这个市场“已经明显升级，未来的趋势远高于预期”。

相关政策对上述变化起到了推动作用。一方面，随着2015年第三阶段乘用车油耗限制的全面实施，汽车制造商面临着巨大的油耗限制压力，这迫使车企在产品上更加重视A级及以下车型的投资；另一方面，一线城市的限购政策促使许多观望的消费群体加速购车，其主要用途是家用轿车。这也导致了二三线城市汽车营销网络的下沉，并推动了A级车型需求的增长。

根据国家信息中心发布的数据，今年1-5月，一线城市乘用车销量增长14.2%，而二三线城市销量增长29.6%。可以看出，二三线城市的市场地位正在逐步提升，A级车因其较高的性价比而更受市场青睐。合资企业和独立公司最近都发布了多款紧凑型汽车。一方面，合资品牌通过推出小排量紧凑型汽车，将网络下沉到二三线城市；另一方面，是独立车企的产品升级，将原本低价的小型车升级为更高级别的A级车。随着汽车消费群体向80、90后转变，作为大多数首次购车者的首选，A级车的市场潜力更大。这个市场消费群体的多样化需求也塑造了产品的丰富性。

德国汽车引领A级汽车市场

在众多品牌中，德国汽车是这一市场增长的主要驱动力。乘用车协会发布的数据显示，上半年德国品牌A级轿车的销量从去年的82.5万辆增长到今年的107.14万辆，同比增长30%，领跑整个市场。同时，其市场份额达到29.6%，占据了A级车市场的榜首。

从车型来看，上半年，A级轿车销量前十名分别是朗逸、福克斯、桑塔纳、速腾、捷达、凯悦、西尔菲、凯越、科鲁兹和宝来。其中，大众朗逸上半年销量为20.79万辆，虽然同比小幅下降1.7%，但仍稳居榜首；福克斯同比增长8.5%，达到20.15万辆，旨在与朗逸竞争；

排名第三的桑塔纳销量同比飙升69.0%，从去年同期的10.88万辆增至18.39万辆，迅速逼近前两名。

由此可以看出，德国品牌占据了显著优势，占据了前十畅销车型的一半，而国产品牌则占据了显著劣势，没有一个品牌进入前十。

车型竞争力弱仍然是限制国产品牌进入a级汽车市场的最大因素。今年上半年，国产品牌A级车的销量同比下降8.3%，市场份额从28.3%下降到23.6%。销量也从去年上半年的93.08万辆下降到今年同期的85.39万辆。根据中国汽车工业协会的数据，帝豪EC7、长城C30、比亚迪夏普等车型的销量均出现了约20%的负增长。

由于传统小型车市场的萎缩，国产品牌已将产品升级作为其战略的下一步。然而，根据目前的成就，这一战略的实施显然并不理想。从德国品牌的高增长不难看出，消费者对汽车品质的升级更多体现在性能要求上，而不仅仅是追求低价、多功能的车型。仅仅依靠功能和配置的积累，他们几乎没有进入A级汽车市场。无法深耕性能和质量的自主品牌传统做法，可能再也无法在激烈的竞争中获胜。

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