丰田等三巨头销量暴跌 日系车或再遇危机

近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，乘用车累计销售135.79万辆，较上月下降13.18%。尽管德系、美系等各品牌的销量均较上月出现了一定的下滑，但日系车的销量数据和下滑尤为引人注目。7月，本田在中国的销量同比下降了20%以上，仅为3.95万辆。丰田的销量已经连续两个月下降，日产的正增长趋势已经停止。另据了解，在7月份汽车行业整体库存压力有所缓解的同时，日本汽车制造商的库存增加了近9天。

因此，有业内人士感叹，日系车危机可能再现，丰田、本田、日产这三大日系车巨头在华的销量目标也可能难以实现。

三大巨头的销售额暴跌

自今年6月以来，丰田终止了在中国连续9个月的同比增长，当月同比下降7.6%。事实上，自今年2月以来，丰田在中国的销量增长持续下滑。5月份，丰田在中国的销量增长率低至2.7%，但在6月份，它直接停止了增长，转而下降。7月，丰田在中国的销量持续下滑，同比下降1.1%。目前，丰田的年度销售目标仍然是110万辆，但数据显示，今年前7个月丰田在中国的累计销量为54万辆，尚未完成年度销售目标的一半。

上个月也是日产的“黑色七月”，日产在中国的销量结束了连续五个月的同比增长，同比下降12.3%。同时，7月东风日产国内销量同比下降18.6%，大幅超过日产在中国销量的整体降幅。此外，日产今年在中国的年度销量目标为143万辆，而1-7月的累计销量为69.99万辆，完成率略低于50%。

本田在中国的复苏之路也特别艰难。本田7月在中国的销量同比下降22.7%，仅为3.95万辆。本田对此的解释是，奥德赛和斯派罗正在等待更新，所以消费者都在盯着硬币看。但这两款车在本田的销量中所占份额并不高，它们的主要车型，如雅阁、凌派和CR-V，都出现了大幅下滑。据中国汽车协会统计，今年7月，CR-V跌出SUV车型销量前十，第九代雅阁销量下降近30%。本田设定了2014年在中国销售90万辆的目标，但前七个月的累计销量仅达到目标的43.7%。

相比之下，得益于上半年Mazda 3 Encelas和Mazda 6 Atz等新车的推出，今年7月，马自达在华销量实现了36.4%的同比增长；

马自达1-7月在华累计销量达到114786辆，而今年在华销量目标为22万辆，前7个月完成率为52.3%。

日本市场受到挤压

业内人士质疑，在国产品牌销量连续11个月下滑、市场份额也大幅缩水的情况下，原本实力强劲的日系车为何没有抓住机会抢占市场份额。相反，他们正在走得更远。

诚然，自有品牌的Lebensraum正不断受到挤压。然而，国产品牌被迫“外迁”的市场份额已经被其他品牌抢占。根据中汽协发布的统计数据，今年1-7月，日系品牌在中国乘用车市场的市场份额从去年同期的15.1%上升到15.3%，增速仅为0.2个百分点。相比之下，德国品牌的市场份额从19.6%上升到21.5%，美国品牌的市场占有率从12.3%上升到12.8%，均高于日本品牌。

德国品牌在中国汽车市场一直保持着强大的地位，以福特为代表的美国汽车近年来表现尤为突出，尤其是在福特虎队推出后，福特品牌的影响力和销量都大幅提升。数据显示，今年1-7月，福特在华销量较同期增长33.2%，累计销量为640031辆，已超过2012年福特在华年销量626616辆。其中，长安福特7月销量同比增长18.9%，前7个月累计销量同比增长35.7%。

产品策略被指责为不正确

有业内人士认为，来自其他品牌的竞争挤压是日系车销量下降的原因之一，而日系车本身的问题是更重要的因素。例如，产品定位错误、新车推出缓慢等。以紧凑型车市场为例，目前中国的高销量主要集中在8-12万元区间，但日系车的几款主流紧凑型车型的定位都高于这个区间。一位德国品牌经销商认为，目前日系车的产品更新主要依靠垂直车型升级，新车型的研发较少，也无法跟上中国消费市场的变化。

事实上，在钓鱼岛事件之前，随着中国市场份额的下降，日本汽车已经意识到了自己的产品问题，并开始想办法，包括引进新车型和本地化人才。尤其是从去年开始，日本车企纷纷向中国市场推出新车型。本田推出了专门为中国市场设计的中档凌派和小型MPV绝地，长安马自达和一汽马自达则相继推出了他们的首款SUV车型CX-5和CX-7。丰田还同时向中国推出了新一代卡罗拉和雷凌。

然而，根据目前的市场数据来看，这些新车型似乎仍需进一步努力，以帮助日系车重新站稳脚跟。

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