8月15日，记者从权威业内人士处获悉，国家质量监督检验检疫总局正在全国范围内对部分经销商实施“车三包”情况进行调查。调查完成后，将根据实际情况制定和完善“车辆三包”的详细指南。新标准将在短时间内出台。
“新车三包”政策已实施近一年，消费者也通过新政策获得了更多保护合法权益的渠道。然而，当车辆出现质量和安全问题时，“如何界定经销商和制造商的责任，以及具体的退货程序和标准”等细节问题在实际操作中仍然成为争议的焦点，这也使得汽车三包政策难以实施。
据《京华时报》报道，去年11月，来自北京的夏女士从一家知名豪华品牌4S店购买了一辆A6。在不到一个月的时间里，新车每天熄火三次。夏女士不满，要求4S店全额退款，但遭到拒绝。4S店表示，根据新车的三包政策，退换货由厂家决定，这款A6的现状无需向厂家报告。只有当汽车质量构成人身安全时，才能申请退货，”这家知名奢侈品牌的经销商经理解释道。
但在审查了新的三包政策后，谁说了算失败的原因？第三方评估应该是谁？对一系列重要问题缺乏明确规定，也成为上述案件难以解决的原因。
在接受中国经济网汽车采访时了解到，由于三包政策，北京和成都的大多数4S店几乎没有退换车的情况。成都一家豪华品牌经销商的总经理告诉记者：“我们店的年销售额约为600辆，但由于三包政策，没有发生过退换车的情况。”。国家质量监督检验检疫总局方面的案例很少，千分之一就好了，”一位接近国家质量监督检查检疫总局的知情人士表示。
那么，各大品牌汽车的质量是否足够优秀，还是新车三包难落实？
中国消费者权益保护法研究会汽车投诉中心主任郝青峰对中国经济网汽车记者表示：“一些消费者不熟悉三包政策的具体规定，这也给汽车三包政策实施增加了许多障碍。
对此，今年6月，国家质量监督检验检疫总局发布了关于开展“贯彻落实汽车三包规定，提高汽车售后服务质量”专项活动的通知，并委托中国汽车流通协会和中国标准化研究院承担具体活动，活动旨在“提高汽车售后服务质量水平，落实企业质量主体责任；增强汽车售后服务品质监督能力，保护消费者合法权益；
增强汽车售后服务行业的诚信意识，促进行业规范发展”。
此次专项活动的重要组成部分是“做好汽车三包相关纠纷处理工作”和“开展落实汽车三包规定专项监督检查”。截至今年8月16日，国家质量监督检验检疫总局的专项监督检查已经走访了沈阳的宝马品牌、广州的广汽丰田（微博）和成都的奥迪品牌4S店。中国汽车流通协会副会长刁建深表示：“我们将继续访问上海、武汉和北京等主要汽车城市，包括上海大众等品牌。”。
中国标准化研究院内部人士透露，国家质量监督检验总局开展专项活动的实质目的是，检疫“落实汽车三包规定，提高汽车售后服务质量”是为了“细化汽车三包政策，制定更多可行的标准，并进行充分的研究和准备。新的标准也将在不久的将来出台。据悉，这一专项活动从2014年6月开始，将持续到2015年2月。具体组织实施阶段为2014年7月至12月，为期6个月。未来，我们还将对一些国产品牌的三包实施情况进行考察，”中国汽车流通协会副会长刁建深表示。
在此，也希望通过国家政策制定部门的现场检查，制定更有效的汽车三包新规，让新政策能够充分服务消费者。
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