搭载“T+STT高效动力” 新一代408上市倒计时

2014年，经过半盘棋，东风标致在7个月内取得了21.7万辆的辉煌业绩，增长率达到36%，展现了中国汽车行业势不可挡的发展势头。8月15日，“E-Power Leap”正式启动，动力总成再次全面升级，为东风标致在汽车市场的持续扩张注入强劲能量，为品牌向上突破加载强大引擎。

后E运动战略时代的东风标致

2012年，神龙汽车推出的“E动力战略”推动了东风标致动力总成技术的全面发展。如今，随着“E动力战略”阶段目标的成功实现，神龙汽车展开了更广泛、更深层次的动力总成革命，启动了“E动力飞跃”，实现了1.6L CVVT技术发动机、1.8L CVVT工艺发动机、1.6THP涡轮增压直喷发动机、，和1.2THP涡轮增压直喷发动机。五款新的动力总成车型已全面投入运营，STT微型混合动力技术已全面推出。

对于东风标致来说，“E动跨越”将是未来推动品牌战略发展的重要战略，为后续新产品的推出奠定坚实基础，推动动力总成和产品竞争力再上新台阶。将于8月27日上市的新一代东风标致408将首次向消费者展示“T+STT高效动力”的非凡动力。

“电子动力飞跃”培育的新技术和新模式投资

“T”代表东风标致动力总成中的两个先进核心技术模块——THP和CVVT；

STT代表了东风标致的节能和新能源微混技术——“STOP-START发动机智能启停系统”。新一代408搭载的1.6THP发动机和1.8L CVVT发动机将全面搭载“STT”，完美诠释“更高效、更经济、更环保”的理念，为用户带来更高效的动力、更低的油耗和更愉悦的驾驶体验。

新一代408搭载的1.6THP涡轮增压发动机早已享誉世界，连续8年荣获“国际年度发动机奖”。这种发动机加速快，燃油经济性好。凭借123Kw/rpm的最大功率和245N·m/rpm的最大扭矩，驾驶员始终可以享受峰值功率，动力性能甚至优于主流1.8T发动机。该发动机的“双通道单涡轮技术”允许涡轮在1000转/分时进行干预，产生1400转/分的峰值扭矩，有效解决了涡轮增压发动机滞后的问题。同时，应用“高压缸直喷”技术，实现油气混合更加完整。再加上连续可变进气正时技术，它优化了动力性能，同时降低了油耗和废气排放。凭借卓越的燃油经济性，它坚持了该品牌的环保理念。

首次在新一代408上使用的1.8L CVVT技术发动机是东风标致“E-span”旗下的主流动力发动机，峰值功率为102kW，峰值扭矩为172N·m，在动力上可以与2.0升自然吸气发动机相媲美，但油耗仅处于主流的1.6升水平。1.8L CVVT发动机启动灵敏，在1750转/分时进入约80%的峰值扭矩范围，持续到6000转/分，并在3500转/分达到峰值扭矩。它是同级竞争对手中最早实现峰值扭矩的，在拥堵的城市地区，它最能体现低速和高扭矩的价值。突然爆发的高扭矩带来的充沛动力可以帮助用户快速克服拥堵。此外，该发动机的可靠性和耐用性大大降低了消费者的发动机日常维护成本。

STT”是目前发展最快的“微混节能技术”，敲开了东风标致“微混时代”的大门。有了“STT”，在不改变驾驶员任何驾驶习惯的情况下，可以实现15%的节油效果，提高经济性，为城市环保做出更大贡献”导致“1.6THP+STT”的综合油耗仅为每100公里6L，“1.8L CVVT+STT”仅为每百公里5.9L，创造了中级车油耗的绝对新低。在新一代408之后，未来，在“E动力飞跃”的指导下”，东风标致不仅将完善动力布局，还将对其产品的动力总成系统进行全线升级，并将所有未来的汽车产品与“STT”技术相匹配，为用户生产最好的汽车产品，为社会生态的健康发展做出贡献。

“技术繁荣”不仅是市场竞争的客观要求，也是企业可持续发展的不竭动力。在“E动力飞跃”的引领下，东风标致将超越其他公司，加快动力总成的技术部署，必将加快抢占未来发展制高点的步伐。这场战役将从新一代东风标致408的正式上市开始，标志着中级车新时代的开始。

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