日系品牌7月销量集体跳水 库存指数走高

8月8日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，CR-V跌出SUV车型销量前十，第九代雅阁销量下降近30%，丰田库存指数接近极限，日产7月在华销量同比下降17.4%。

日本品牌有什么问题？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，日系品牌在中国市场的颓势将持续，改善的机会不大。紧张局势仍然是日本品牌在中国发展的最大障碍。

据记者了解，在7月汽车行业整体库存压力有所缓解的同时，日本汽车制造商的库存增加了近9天。然而，日本品牌开拓中国市场的战略仍在坚持。汽车分析师贾新光告诉记者，随着全球汽车市场新格局的逐步形成，中国市场的关键地位对日本品牌来说是不可避免的。

日本前三大公司的销售额都有所下降

7月，日产汽车销量结束了连续五个月的正增长，环比下降超过20%。

日产发布的数据显示，7月中国销量达到7.95万辆，同比下降12.3%。对此，日产表示，主要原因是东风日产调整了国产车库存，为8月开始的促销活动做准备。

今年，日产的增长主要由新车驱动，”东风日产一位经销商告诉记者。新奇骏、轩逸和合资自主品牌启辰推动了销量的增长。面对传统的淡季，月销量的下降并没有引起任何担忧。

不过，东风日产今年提出的销量目标是110万辆，但1-7月的销量仅为42.77万辆，完成率不到40%。

丰田也设定了110万辆的年度销售目标，7月份在中国的销量为7.48万辆，同比小幅下降1.1%。丰田前7个月在中国的累计销量为54万辆，同比增长近10%，但销量仍不到年度目标的一半。

从今年6月开始，丰田在中国的销量由增长转为下降。关于6月和7月的下降，丰田声称一汽丰田卡罗拉于6月19日升级，导致旧车型销量下降，新车开发不足。未来，随着包括皇冠和汉兰达在内的车型的更新升级，预计下半年销量将逐步回升。目前，丰田尚未将其年度销量目标修正为110万辆。

与日产和丰田相比，本田在中国市场的复苏步伐更加“艰难”。7月，本田在中国市场的销量下降了20%以上，仅为3.95万辆。更严重的是本田主要销售车型的集中下滑，雅阁和CR-V等主要车型的销量同比暴跌。在主要车型中，只有飞度在7月份实现了增长。

日本7月库存增长近9天

记者了解到，根据相关部门的库存指数统计，今年日本品牌的库存在业内一直处于较高水平。

近日，中国汽车流通协会行业协调部部长郎学红表示，7月份，中国汽车经销商的库存预警指数为51.1%，超过了50%的警戒线水平。不过，与上月相比下降了7.8个百分点，整体库存压力有所缓解。

根据全国乘用车联合会的数据，7月份日本制造商的库存增加了近9天，这表明未来需要进行足够的调整，以解决制造商的库存压力。

中国汽车流通协会相关负责人告诉记者，从汽车行业库存压力缓解和日本制造商库存增加的两组数据来看，这表明今年下半年日本经销商的生存状况非常令人担忧。这主要是由两个因素共同造成的。首先，日本品牌对今年年初中国市场的复苏速度过于乐观。其次，今年A级及以下市场的竞争……

异常激烈，使价格难以维持稳定

全国乘用车联合会副秘书长崔东树向记者介绍，7月A级轿车增长乏力，主要是由于日本主要制造商产销节奏异常所致。7月份，丰田的批发销量比上月大幅增长57%，而本田和日产的批发销量都比上月下降了约50%。

丰田的增长主要来自于全新卡罗拉和雷凌的分销，“丰田官方告诉记者。根据中国汽车工业协会的统计，6月底上市的卡罗拉在7月进入轿车销量前十，达到1.77万辆。根据广汽丰田的信息，雷凌自接受预订以来，已经实现了预期目标。

广汽丰田相关负责人表示，在A级车市场，雷凌将与卡罗拉合作营销，优势互补，扩大丰田在这一拥有量最大的细分市场的市场份额。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理迟一峰表示，今年可以被认为是日系品牌推出新车的一年，但新车效应在短暂的销量提升后已逐渐回到稳定阶段。

记者了解到，未来几个月，多个日系品牌新车将继续上市，“止跌回升”似乎已成为众多日系品牌的关键词。

事实上，7月份，大多数车型的促销活动都出现了显著的环比增长，日本品牌东风日产和一汽丰田的促销活动也出现了显著增长。旧款车型销量带来的销量增长更为显著，同时带动了相邻竞争车型的推广。中国汽车流通协会相关负责人表示，在日系品牌加速销售增长的背景下，保持盈利已成为最紧迫的挑战。

分析人士指出，面对德系、美系和韩系车型的强大挑战，日系车企要想在中国市场夺回市场份额，实现销量和利润的双重增长，唯一的办法就是加强品牌实力。品牌溢价能力的下降是造成日系车现状的最重要原因。

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