政策助推新能源市场 自主车企争锋跨国企业

上半年，新能源政策的密集出台给汽车行业带来了“异常变化”的信号。随着政策和标准的制定，这个市场将经历快速扩张。敏锐地感受到这一信号的跨国公司纷纷涌向中国这个全球最大的新能源汽车市场，在技术创新和商业模式方面与国内车企展开新的竞争。

跨国汽车公司的“黑马”式突袭

7月24日下午，特斯拉在浙江杭州向当地车主交付了首批8辆Model S电动汽车，并宣布杭州首个增压站开业，这也是中国第六个增压站。

不仅是特斯拉，在优惠政策的推动下，外国车企纷纷宣布将推出中国市场的各种新能源车型。今年9月，宝马i3纯电动汽车和插电式混合动力跑车i8将正式进入中国市场，东风日产启辰、奥迪等国产新能源车型也将紧随其后。此外，大众e-up大众e-Golf两款车型也宣布了上市时间表，而大众高尔夫GTE和沃尔沃V60也将在2015年后上市。

据中国汽车协会统计，今年上半年，新能源汽车销量达到2.05万辆。尽管与2013年同期相比增长了数倍，但与上半年1168万辆的全国销量相比，市场份额仍然疲软。对于整个新能源市场来说，引入许多相对成熟的技术模式将提高新能源产品的整体竞争力，这对其扩大市场份额是一件好事。

分析人士认为，国外新能源产品的国产化不仅可以促进国内产业链的形成，使更多的合资企业受益，还可以带来技术渗透，增强自主新能源产业的技术能力。

加快自主品牌布局新能源

在传统车型经历“十连跌”的背景下，新能源汽车成为自主品牌的又一突破点。

根据中国汽车工业协会发布的销售统计数据，今年6月，国产品牌乘用车销量56.67万辆，环比下降2.41%，比上月下降0.28%，同比下降1.30%。与此同时，国产品牌乘用车的市场份额创下了2009年以来的月度新低。同时，这也是国产品牌在传统汽车市场份额连续第10个月下降。

在传统汽车大幅下滑的背景下，新能源汽车成为自主品牌最重要的突围之路。今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。

新一轮新能源汽车政策的利好无疑将在国产品牌企业中进一步放大。这一轮政策的出发点与以前不同，最关键的一点是它不是由政府驱动的，而是由市场发展驱动的。比亚迪相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，市场已经出现了快速增长的迹象，政策退出更多的是“制定规则”和“催化剂”。

消息传出后，一些消费者致电该店询问此事，一些已经下单的客户也决定推迟提车。“江淮汽车华北一家4S店负责人表示，政策出台后，消费者不断打电话询问此事。

面对政策利好和市场需求，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌加快了在新能源汽车领域的布局速度。如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV和荣威（微博）E50。

分析表明，中国纯电动汽车行业几乎由国产品牌车型主导。从这个角度来看，在新能源汽车发展的蓝海中，从政策角度来看，它仍然为国产品牌提供了最大的利益。“更给力的政策有利于企业发展。”比亚迪相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，c……

具体实施细则的明确将在下一步新能源私人消费布局中发挥关键作用。

探索新能源汽车的商业模式

政策最终确定后，市场化成为接下来最关键的问题，”安庆恒告诉《每日经济新闻》记者，产品和盈利模式将在一定程度上决定新能源汽车的发展方向。

与成熟的传统汽车行业不同，新能源汽车需要提高消费者的接受度。随着跨国公司和合资品牌对中国新能源市场的关注，一些车企开始探索更容易被消费者接受的新能源汽车商业模式。

8月2日，比亚迪与招商局投资管理集团发布新能源汽车推广解决方案。据悉，该计划旨在通过“三项基础工程”，包括“建立基金”、“建设基地”和“振兴基础设施”，解决城市推广新能源汽车的金融、产业和商业模式挑战。

比亚迪相关负责人告诉《每日经济新闻》记者：“这种模式的资金占比相对较低，主要通过产业资金解决出租车收费问题。”。

此外，今年3月，北京、天津、上海相继出台新能源汽车相关计划，依托外资进入和配套设施完善。更成熟的新能源产品也可以有更大的使用空间，新能源汽车租赁市场有望加速形成模式。

在2013年底的中国汽车产业转型升级推进大会上，工信部部长苗圩曾表示，“我们的传统汽车生产企业由于思维惯性、对技术路径的依赖以及现有的资产，很难有积极性。我们能不能放一两匹‘黑马’进去，调动企业的活力，搅动这一池水？”

在政策日益完善的背景下，包括车辆使用、维护和配套在内的商业模式已成为未来新能源汽车市场化的另一个环节。

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