小排量谋划大格局 全新雪佛兰科鲁兹鏖战中级车市

近年来，无论是政策取向还是消费理念，小排量发动机都逐渐成为汽车市场的新宠。根据相关机构发布的数据，4-5月海关车辆进口量创新高，其产品结构继续向小排量倾斜。5月，3.0升以下进口车型占比超过90%，1.5升至2.0升排量车型占比夺回第一。

从车企的战略规划中不难看出，国内自主品牌和合资车企大多瞄准了1.6升及以下的小排量车型。备受关注的全新雪佛兰科鲁兹也是首款搭载通用汽车新研发的Ecotec小排量发动机的车型。多项领先的技术指标已经证实，小排量也可以拥有高功率，从而将发动机“瘦身”的趋势推向了极致。

我们应该买大的还是小的？“消费者口味需要改变

曾几何时，一味追求伟大的“面子”工程影响了人们的汽车消费观念。但现在，小排量发动机正在迎头赶上，甚至高端豪华品牌也在努力减少发动机排量。梅赛德斯-奔驰表示，新款CLS将不再使用目前的3.5L发动机，取而代之的是排量更小的3.0T双涡轮增压发动机。梅赛德斯-奔驰的CLS、E级、s级和ML级车型也将陆续搭载小排量涡轮增压发动机。无独有偶，法拉利即将专门为中国市场开发一款2.9L小排量V6发动机。保时捷计划推出三款小排量发动机，分别为1.6T、2.0T和2.5T。

为什么“小排量、涡轮增压”发动机策略越来越受到车企的青睐？从根本上讲，截然不同的税费是一个主要因素。例如，中国市场6.0L发动机的消费税税率为40%。与此相比，4.0升发动机对应的税率为25%。此外，近年来，党政机关一般公务用车的排气量已从2.0升降至1.8升。根据工信部最近发布的通知，预计到2015年，车企平均油耗将达到6.9升/100公里，到2020年将达到5.0升/100公里。不符合标准的企业将被暂停发布新产品和产能审批。显然，选择小排量发动机有助于降低车企的整体平均油耗，从而顺利通过评估。受上述政策影响，今年可能会大量推出小排量和新能源车型。

排量小、标准高、关键性能、无收缩

虽然发动机排量在下降，但由于大量新技术的应用，其动力性能不会下降。尤其是在竞争激烈的中档车市场，拥有卓越的小排量发动机技术往往是车企建立竞争优势的关键。例如，2007年，大众推出了以“TSI+DSG”为代表的“黄金组合”动力总成战略，一度轰动市场。然而，随着小排量发动机的升级换代，其技术壁垒也在不断上升。

例如，即将上市的新一代雪佛兰科鲁兹，率先搭载通用汽车新开发的Ecotec小排量动力总成，包括1.4L中置直喷涡轮增压发动机和1.5L中置直喷射自然吸气发动机，并分别搭载DCG7速双离合变速器，欧洲团队开发的新型6速手动变速器，以及第三代S6 6速手动。

在“核心更换”之后，Cruze的油耗将低至每100公里5.9升。其配备的1.4升涡轮增压发动机提供了110千瓦和235牛米的最大扭矩输出，其动力性能不亚于中排量1.6升2.0升发动机。1.5L中央直喷自然吸气发动机的最大功率也达到84千瓦，峰值扭矩为146牛·米，领先同级其他车型。这意味着，即使在上坡公路上，新款Cruze的起步和加速速度也将比以前的小排量车型快得多，甚至可以在……

市场。

此外，Ecotec小排量发动机实现了针对不同市场设定的高性能、高效率、耐用性和质量目标，并通过了业界最严格的测试和测试。搭载的DCG 7速双离合变速箱拥有多项创新技术和50多项专利技术，并针对国内路况进行了专门优化。

动力总成率先“品尝”全新Cruze pilot中级车

值得一提的是，新款雪佛兰科鲁兹搭载的Ecotec Power高效动力总成系统是通用汽车最新开发的，涵盖1.0L至1.5L范围内的11款发动机。根据计划，2017年将应用于通用汽车五大品牌的27款车型，年产量将超过250万辆。全新一代科锐泽在全球率先“尝鲜”，展现了其重塑行业标杆赢得国内中程车市场的决心。

从研发方向来看，新型Ecotec小排量发动机不仅采用了中央直喷、无级正时阀、涡轮增压和可变进气歧管等创新技术，而且采用了模块化设计方法，这已成为一种流行趋势，有助于减少研发、生产，以及企业的采购成本。在精致性方面，全新Cruze的动力总成系统也在同级车型中处于领先地位，与德国1.4L竞争对手相比，静音效果降低了50%，与美国1.0T竞争对手相比降低了25%。全铝合金发动机设计不仅降低了噪音，还起到了轻量化的作用。与目前的Cruze相比，发动机重量减轻了16公斤，实现了同级最佳的单位重量功率比。

总之，技术进步为高性能发动机的小排量扫清了障碍，小排量不再是小型车的专利。对于不愿在动力上妥协的中级车用户来说，新一代科锐泽的动力总成系统不仅节省了油耗和减少了排放，而且动力性能甚至可以与更高排量的发动机相媲美，是两者的明显选择。

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