车企暗战西部市场 自主品牌如何“守城”

在限购的阴影下，一线车市的增速正在放缓，广阔的西部地区正在成为车企新的金矿地。

根据国家信息中心提供的数据，从2007年到2011年的五年里，东部市场的份额从60%下降到52.2%，而西部市场的份额则从18%上升到21.9%。此外，据国家信息中心资源开发司司长徐长明介绍，“到2020年，汽车在中西部市场的份额将上升到55%。”

由于西方市场的潜力，8月29日开幕的成都国际车展共吸引了102个汽车品牌参加，制造商直接参与的比例高达98%。首款和概念车的数量也分别达到68辆和17辆，创下了历史纪录。除了对展览的热情，还有汽车公司在西部地区投资的热情。在此之前，一汽-大众宣布将进一步扩大其成都工厂的产能，神龙汽车的新工厂也将进一步落户成都。

可以预见，随着豪华汽车和合资品牌汽车加速布局和占领西方市场，自主品牌汽车的利润空间将进一步受到挤压。如何守住最后的“基数”，对于广大自主品牌汽车来说，只是检验的开始。

西方速度

在中国汽车保有量排名前五的城市中，成都是唯一一个没有限购的城市，为当地市场销量的快速增长提供了宽松的政策环境。根据统计数据，2008年，乘用车在西方市场的销量仅为47.7万辆。到2010年，这一数字翻了一番，到2013年，西部地区的汽车销量达到160万辆。预计2014年的销量将达到190万辆。根据成都汽车工业协会提供的统计数据，今年上半年，成都轿车销量超过14万辆，与去年同期相比增长了19%，远远超过了11.5%的国内销量增长率。尽管如此，根据中国汽车流通协会的统计数据，在目前国内汽车保有量超过1.4亿辆、人均汽车保有量突破100辆的情况下，西方市场的人均汽车拥有量仅为30-50辆，远低于全国平均水平。根据徐长明的计算，“到2020年，中西部地区的汽车市场份额将提高到55%，超过东部地区。

与此同时，随着消费升级和年轻消费群体的崛起，西方汽车市场的消费结构也发生了变化。以成都为例，在此之前，成都一直被认为是一个“微型汽车城市”。随着消费升级，微型汽车城逐渐转型为“豪华汽车城”。同时，由于地形和地形特点，SUV已成为西部地区销量增长最快的车型之一。据了解，西部五省注册的SUV数量占全国的9.4%，明显高于其他地区。以主要销售车型为SUV的捷豹路虎品牌为例，统计数据显示，今年1-7月，捷豹路虎在中国西部地区的销量同比增长近60%。同时，在国产品牌因限购被迫远离一线城市的过程中，西部地区广阔的市场也为其提供了更大的市场空间。与一线消费者相比，三四线市场的消费者品牌敏感度相对较低，国产品牌追求的“性价比”策略也能更好地打动当地消费者。因此，在中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞看来，西部地区具有巨大的汽车需求潜力和增长潜力，也是自主品牌的战略和竞争之地，因为“自主品牌的产品线与西方市场的需求有更高的契合度”。

汽车公司之间的激烈竞争

这为汽车公司增加销量提供了无尽的想象空间。因此，今年的成都车展无论是参展商数量还是展会规模都大大超过了上届。但除了数字之外……

更好地反映了汽车公司对西方市场的重视的是“全球首发”车型，如别克昂科威、东风标致508、上海大众拉曼多凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等，所有这些车型都不约而同地选择了成都作为起点。以“互联网汽车”新概念为核心的汽车品牌“凯翼汽车”也选择在成都与消费者见面。

此外，英国豪华汽车品牌捷豹在成都车展前夕举行了2015款XF、XF R-Sport和XF Sportbrake系列在中国市场的首次集体亮相，展示了包括F-TYPE Coupe高性能双座硬顶跑车、F-TYPE敞篷敞篷敞篷版和捷豹XJL在内的全系列产品。奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马等主流豪华汽车品牌也不甘示弱，纷纷展示其重量级车型。面对合资企业的压力，西部地区广阔的234甚至五六线市场已经成为自主品牌的救赎之地。在今年的车展上，奇瑞推出了瑞虎3和阿里泽7的魔术版车型，而江淮也推出了小型SUV车型瑞风S3，以回应西方消费者对SUV车型的偏好。

除了产品，汽车公司的产能也在向西方倾斜。8月27日，神龙汽车正式宣布其第四家工厂将落户成都。据了解，神龙四厂投资规模将达到123亿元，年设计产能30万辆。新工厂计划于2014年下半年开工建设，并于2016年底投入运营。目前，神龙汽车已成为继一汽-大众、丰田、沃尔沃和吉利等汽车公司之后，第五个在成都投资建厂的汽车品牌。在神龙汽车总经理邱贤东看来，成都的区位对西部市场的发展具有辐射带动作用；其次，成都已经具备了良好的基础配套条件；

第三，有助于进一步巩固和加强神龙双品牌在区域市场的优势。

就在成都车展开幕前几天，一汽-大众西南基地四期项目也在进一步筹备中。据了解，该项目新增投资将达到40亿元，建成后，一汽-大众西南基地的产能将进一步扩大。随着车企对西部市场的投资不断增加，成都、重庆等西部城市已逐步形成相对完整的汽车制造产业链，并正在以更低的成本和更具吸引力的投资政策吸引车企进一步加大投资。据《第一财经日报》记者了解，在8月25-26日举行的“四川汽车产业发展投资洽谈会”上，四川又获得500亿元汽车投资。除上述一汽-大众项目外，新能源汽车产业链的一些相关投资正逐步向西方市场倾斜。

深耕细作

除了产品和产能，车企还调整了营销结构，加快了网络下沉，以进一步培育和挖掘西方市场的潜力。在此之前，捷豹路虎中国区总裁高波表示，未来捷豹路虎将继续加快在三四线市场，特别是西部地区的网络覆盖，今年的经销商数量也将从150多家扩大到200家左右。与此同时，捷豹路虎也在持续加大基础设施建设的投入。在此之前，捷豹路虎在重庆建立了一个新的零部件配送中心，以进一步提高其零部件服务网络的运营效率。今年4月，其在中国的第四个地区办事处在成都成立，以更及时、更准确地应对日益增长的当地客户需求。

除了捷豹路虎，据记者了解，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等顶级豪华汽车品牌已经在西部地区建立了区域管理机构，以挖掘这一市场的潜力。通过区域系统，决策可以快速与当地环境融合，这显然更适合竞争激烈的西方市场， 一位梅赛德斯-奔驰中国相关人士表示。南北大众也在加快在西部市场的营销渠道建设。据报道，上海大众计划实现其在西部一至四线城市的经销商网络全覆盖。根据中国汽车工业协会提供的数据西南和西北地区经销商的比例从2008年的14.4%上升到2012年的18.6%。东风日产东部地区营销部副部长李光涛此前在接受媒体采访时表示，随着东风日产渠道的不断下沉和网络布局的深化，专门针对该地区的营销活动也已启动。

在此之前，西部地区一直是自主品牌的大本营和“避难所”，豪华车企和合资企业深深扎根于西部市场，这也给自主品牌带来了新的压力和挑战。有鉴于此，早在2013年，吉利就将原来的北、中、南三大销售区域重组为五大销售区域，并在西南地区设立了独立的销售总部。在改革营销体系和区域体系后，江淮汽车通过建立业务中心和下放权力，进一步提高了一线员工对区域市场的响应能力。但最终，在车企全面西进的背景下，自主品牌能否巩固现有市场，还有待进一步观察。从某种意义上说，一场进军西部地区的战斗正在进行。

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