专访大众汽车集团（中国）设计总监 Simon Loasby

大众汽车集团设计总监Simon Loasby

在中国工作了6年后，大众汽车集团设计总监Simon Loasby表示，在中国工作是他能想象到的最困难的工作。同时，我们正在与一汽-大众和上海大众两家合资公司进行沟通，同时也向德国总部传达中国市场的独特性。Simon Loasby说：“我们的角色就像一座‘灯塔’，比如关于需求和特征的信息。我们尽可能与欧洲总部沟通，告诉他们中国现在发生了什么样的变化，为什么会发生这样的变化，以及如何更好地适应当地情况。需求推出更适合中国市场的车型

记者：您的主要职责是在中国当地市场进行产品设计和研发。它只是一个大众品牌还是包括斯柯达在内的其他大众品牌？另外，中国有多少人？办公室的整体情况如何？

Simon Loasby：上海有80人，一汽大众有40人，一汽-大众设计大众，但上海对大众和斯柯达品牌都负责。我们的研发职责是负责大众和斯柯达两个品牌项目。我们的角色就像一个“灯塔”，比如信息的需求和特点。我们尽可能与欧洲总部沟通，告诉他们中国发生了什么变化，为什么会发生这样的变化，以及如何根据当地情况和需求更好地推出更适合中国市场的车型。

事实上，我们扮演的最重要的角色是影响欧洲总部对中国市场的理解和认知。我们负责两个品牌的研发。例如，截至昨天，我一直在与斯柯达设计负责人沟通，向他们提供我们的设计建议，以及如何根据中国市场的具体情况进行改进。在此之前，我与负责大众品牌的设计人员进行了沟通，并为不同的车型提供了自己的建议。

我们目前正在做的工作实际上是为当前的消费者创造想法和创造力，即使是没有考虑过的问题，以便找到答案。我们研究过的许多问题实际上并没有发生在我们的消费者身上。我们可以看到，中国市场实际上与欧洲市场有很大不同，例如，中国的流行车型、消费者偏好、市场状况以及欧洲的需求都完全不同。那么我们的工作是什么呢？我们需要不断说服总部，告诉他们中国的情况如何，为什么会发生这种情况，以及如何根据中国的具体情况推出新车型，或者进行技术调整以支持中国市场的发展。

记者：中国市场正在经历快速变化，在消费者尚未成熟的时期，中国的设计工作是否比其他国家和地区面临更多挑战？

Simon Loasby：主要重点是与两家合资企业合作，这两家企业也非常不同，有各自的和文化特征。我是英国人，但我一直在一家德国公司工作，现在我住在中国。这次经历非常美妙，但也非常困难。我真的很享受这样的生活和工作。我认为这种文化的发展和习俗实际上是非常不同的，例如中国和欧洲的文化背景、发展和习俗是完全不同的。在过去六年半的中国工作中，我接受了中国文化的教育，每月要去德国和捷克共和国做两次沟通工作。这充满了挑战，并不容易，但我真的很享受。

作为我们的工作，我们需要非常仔细地观察，观察欧洲和中国市场之间的不同差异。因为我不断地在世界各地旅行，所以对我来说，重要的是不仅要观察不同的差异，还要理解为什么会存在这样的差异，这样你才能有能力使用它们。

我的老板海兹曼教授曾问我一个问题：为什么我在中国有一个设计团队？我们讨论了一个小时。在讨论这个问题时，我们实际上并不仅仅谈论设计本身，更多的是谈论两个地区和两国之间的文化差异和审美差异，然后从逻辑上观察和分析市场的各个方面。分析这些差异以及如何利用它们。在列举了许多例子后，海兹曼教授点头表示理解，这就是w……

我现在仍然可以在中国工作。

记者：中国消费者的平均购车年龄可能比其他国家年轻，过去两年设计更前卫、更大胆的产品似乎更吸引他们的注意力。尽管我们之前提到过，我们有像甲壳虫这样的东西！一款更具标志性的车型，但大多数产品的设计仍然相对传统。未来是否会面向更年轻的中国消费者，在设计上更加大胆和前卫？

西蒙·洛斯比：事实上，我们现在已经这样做了。我们有自己的核心路径模型，然后推出了朗逸。但并不是只有一款这样的车型，后来推出了朗逸，实际上是针对更年轻、更时尚的消费群体。随后，我们进行了新的开发，推出了朗晶，进一步满足了时尚和年轻消费者在这方面的需求。此外，别忘了朗逸运动版，所以我们实际上有多种产品。当然，一些主流产品的月销量在3万左右，我们也推出差异化、更时尚的产品。或许月销量在1万辆左右，更符合个性化、年轻化消费群体的需求。事实上，这种发展也是我们战略的一部分。例如，正如我前面提到的，新锐在时尚方面一直在不断发展。例如，斯柯达Rapid Spaceback的黑色天窗、黑色车窗和内饰已经在各种车型中开发出来，而不仅仅是传统车型。在研究这个问题时，我们花了很多精力向他们解释我们为什么要推出这款车，这样的设计，以及中国市场的偏好是什么。一定要说服他们，因为他们在欧洲市场上面临着完全不同的偏好和审美观念。后来，我们说服他们发射这种快速太空飞船。事实上，这是为了满足更年轻、更时尚的中国消费者群体。

记者：大众应该是第一个深入研究脸书的，也就是在外观设计方面。如今，许多奢侈品牌也在朝着这个方向发展，其他一些品牌也在走这条路。这种惯例将来还会继续吗？人们会厌倦看脸书的设计并开始要求差异化吗？

西蒙·洛斯比：事实上，这个问题发生在2000年。经过调查，消费者特别希望在品牌识别方面获得品牌的安全感和信任。无论我们的设计如何创新和差异化，我们都必须确保其高质量。无论在实现上有多大的不同，这些产品的共同特征都是毋庸置疑的。例如，您可以看到，我们目前的家族产品包括轿车、SUV和掀背车，所有这些都已纳入核心设计标准。下一步是朝着不同的方向开发这三种不同的产品。

例如，在未来几年，这三种产品将朝着不同的方向发展，但将保持大众品牌的基本质量、设计质量和其他基本特征。我们的差异化发展主要体现在视觉方面，以及针对不同的消费者需求和中国消费者在当地市场审美价值观的变化。你可以看到我们的车有一个升级版。甲壳虫、尚酷和XL1都是我们开发的高标签产品。尽管大众汽车朝着不同的方向发展，但必须保持其基本特征和质量标准。

记者：您的主要工作是以敏锐的眼光探索中国市场的独特性，并提到SUV在中国市场很受欢迎，但旅行车相对较少，人们对旅行车的喜爱远不如欧洲人那么受欢迎。你如何理解未来三到四年你将看到的市场发展趋势？它会不会更接近欧洲，类似于美国市场，在那里SUV更受欢迎，旅行车不是特别受欢迎？

Simon Loasby：我认为中国市场对旅行车的需求增长可能不会太快。中国市场的发展不会像欧洲市场那样。中国消费者更喜欢运动型车型，郎朗和奥迪A3等车型的推出和增长就是明证。因为我相信中国客户目前情绪高涨，希望能买到一款能很好地表达他们个性和情绪的产品。这就是为什么我们可以看到我们在中国市场推出了Lamando，我们也可以看到中国市场对SUV的需求。它与欧洲市场不同，我相信未来也不会与其他外国市场类似。

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