成都新能源汽车市场调查 经销商两年0销量

新能源汽车市场的春天似乎并没有想象中那么快到来。从今年9月1日起，首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录将正式发布。113辆新能源汽车将免征购置税，其中23辆适合家庭使用的乘用车。

免征购置税对新能源汽车来说无疑是一个重大的利好消息。然而，在新政策实施半个多月后，成都商报记者走访市场发现，家用新能源汽车（电动私家车）的销量并没有呈现出预期的爆发景象。与此同时，成都已经布局889个充电站和14个充电站，但除了电动公交车外，许多充电站尚未投入使用，电动公交车应用广泛。

家用新能源汽车销量增长缓慢的原因是什么？经销商困境能否得到解决？成都商报记者调查发现，新能源汽车行业仍处于培育阶段，仅靠市场力量难以推动。除了免征购置税和国家补贴外，整个行业也期待着更多的扶持政策。

事实上，四川省委、省政府和有关部门正在积极行动，加强新能源汽车的推广应用。

8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅发布关于建立五大高端成长产业和56个重大产业项目协调推进机制的通知，明确将新能源汽车列为五大重点突破和引领高端增长产业之一。

8月6日，省政府办公厅印发《四川省2014-2015年节能减排低碳发展行动计划》，提出加大新能源汽车的推广应用力度，深化成都、泸州（微博）等地区新能源汽车推广示范工作。

本月，省交通运输厅发布五大举措，加强新能源汽车在道路运输行业的推广应用。其中，确定了重点推广领域，主要在公共交通和出租车客运领域，在中心城区范围内积极推广。有人提出，引导道路运输企业与汽车制造商合作，采取裸车销售、融资租赁等商业模式，减轻企业资金压力。

未售出的家用新能源汽车

两年过去了，2020年和2013年，岳传东在成都市场的电动私家车销量仍为45辆，均在乐山、南充、达州等二级城市销售。

岳传东在成都摩尔国际汽车广场开的这家店也不乏人气。作为奇瑞和北汽新能源汽车在四川的一级代理商，他销售的电动私家车经常有人来检查和试驾。在此期间，有1000多人实名登记检查汽车。

令人惊讶的是，时隔两年，岳传东在成都市场的电动私家车销量仍然为0。在成都以外，越川东方正在努力探索的二线城市的电动私家车市场也不尽如人意。2013年全年，该公司的电动私家车总销量为45辆，全部在乐山、南充和达州等二级城市销售。这种类型的城市半径相对较小，对电动私家车的续航能力要求不高。

45辆电动私家车的年销量与岳传东预期的500辆的盈亏平衡相去甚远。

9月16日，岳传东告诉成都商报记者，他已经损失了600万元。几年前在汽车装饰市场赚的钱都花在了新能源汽车上。

由于受到新能源汽车的诱惑，岳传东的老同学方国龙也于2013年9月接管了他在宜宾的二级代理机构（微博）。然而，到目前为止，同一辆车还没有售出。由于无法忍受严酷的市场现实，方国龙别无选择，只能退出。岳传东苦笑着说：“近年来，一直看好新能源汽车进入的同行们……

我几乎用完了，只有我还在挣扎

从今年9月1日开始，政府正式对首批113辆新能源汽车免征车辆购置税，岳传东看到了一些希望。不过，他也直言不讳地表示，在此次公布的名单中，适合家庭使用的乘用车只有23辆，其余都是乘用车和各种专用车型。即使在这23款乘用车中，真正量产并上市的也只有10款左右。

新能源乘用车车型太少，选择太少，另一个重要因素是成都还没有地方补贴政策，许多消费者仍在观望，”岳传东说。

此外，新能源汽车行业仍处于培育阶段，仅靠市场力量难以推动。近期，免征购置税、国家补贴等扶持政策不断出台，但新能源汽车补贴并未在全国统一发放。在北京和上海一些已经实施地方补贴政策的城市，经过各种政策的结合，新能源汽车的优惠政策力度非常大，家用新能源汽车一度售罄。

家用新能源汽车的成本一直很高，每辆车的成本通常在23万元左右。即使有政府的补贴，它们的价格仍然高于普通燃油车。在越川东的这家店，准车主蒋春林告诉记者，他对纯电动汽车北汽E150很感兴趣，但仍在观望。蒋春林计算，该车的指导价为23.03万元，国家补贴4.75万元。如果在北京购买，还有4.75万元的1:1地方补贴，这是9.5万元的总折扣。同时，它还享有购置税豁免。消费者只需13.53万元就可以开车回家，但当地目前还没有这样的配套政策。

没有可用于汽车充电的充电站

成都主城区周边的14个充电站和889个充电站，由于成都电动私家车基数小，大多处于闲置状态，无车可充

问题不仅在于无法出售，充电设施能否让电动私家车平稳运行也是一个现实问题。

为了支持新能源汽车产业的发展，成都已经提前布局。官方数据显示，目前已建成充电站14座、充电站889座，初步形成了围绕主城区的充换电服务圈。这些数据不包括在国际明星特斯拉在成都建造的充电站和充电站中。

一个主要的尴尬现实是，由于成都电动私家车的基数很小，成都已经建成的许多充电站都处于闲置状态，没有车可以充电。

成都商报记者近日进行现场探访发现，最先安装充电站的地方是高新区的天府软件园和武侯区西部的直谷。停车场原本是电动私家车的专属停车位，现在大多被普通燃油车占用；

有些充电站没有通电，而且上面布满了灰尘。

上述充电桩的施工方、国网成都供电公司市场部副部长孙建强坦言，成都充电桩的使用率确实不高。即使是一些开放式充电桩，目前也主要用于政府部门的小型公务电动汽车，很少有电动私家车在其前面充电。

然而，今年8月1日，四川省委办公厅、省政府发布了关于建立五大高端成长产业和56个重大产业项目协调推进机制的通知，明确将新能源汽车产业列为五大重点突破和开拓高端增长产业之一。

孙建强还表示，“虽然目前充电桩的使用率较低，但这是正常的。为了应对未来新能源汽车市场的发展，充电桩的安装必须提前。”他还透露，成都最早一批充电桩采用了2010年的标准，目前的充电桩安装标准已经发生了变化，未来一些充电桩将进行标准化改造。同时，国家电网公司也希望私人资本能够进入充电站的建设过程，目前充电站已全面向社会开放。

对于许多消费者关心的家用充电站安装问题，孙建强表示，只要条件允许，国家电网一定会配合安装，享受居民电价。最大的问题仍然是住宅物业管理。

在目前绝大多数居住区，地下停车场只能满足照明和消防需求，一般不会有高电流水平。如果多个充电站在夜间同时充电，电流的突然增加可能会造成安全隐患。

路上的里程焦虑

无污染，无噪音，零油耗。跑了5万公里后，仅汽油一项就节省了约2万元。成都首批电动私家车车主郑守全表示，他将为下一辆私家车购买一辆电动汽车

新能源汽车的问题不止于此。对于在道路上行驶的新能源汽车来说，续航里程是最重要的指标之一，它直接决定了实际驾驶中的便利程度。

随着技术的进步，国产电动私家车的续航里程现在有了很大的提高。然而，业内人士指出，电动私家车的续航里程仅为理论数据，电池组的工作状态受到电池运行条件、路况、驾驶方式、温度环境等多重因素的影响，导致标称值与实际值之间存在显著差距。一个显示射程为150公里的模型实际上可能只跑了100公里；

在寒冷或炎热的天气下，实际射程需要缩短。电动汽车中途抛锚的案例并不少见，“里程焦虑”已成为电动私家车车主无法回避的话题。

成都最早的电动私家车车主之一、崇州人（微博）郑守全告诉成都商报记者，他从成都回来时，离家只有10公里，却发现电池快用完了，所以他不敢再提高速度，只能以龟速滑行整整两个小时才能回家。还有一次，当我快到家的时候，我的电动私家车突然“卡住”了，不得不请人帮忙把它推回去，弄得一团糟。郑守全的纯电动私家车已经开了两年多，行驶了5万公里，电池明显老化。以前，在充满电的情况下跑100公里左右，但现在只能跑60多公里，即使再跑一点也有点困难。

一位成都特斯拉车主也有类似的经历。在前往都江堰水利工程（微博）的途中，他发现剩余电能的额定里程约为130公里。当他打电话给特斯拉客服时，被告知130公里只是理论上的，所以他建议不要冒险。考虑到往返里程，车主不得不绕道而行，换上普通的燃油车。

销售电动私家车的岳传东曾想过做充电站的生意。他计划在以成都为中心的高速公路上安装充电站，不仅彻底解决电动私家车中途“被困”的问题，还可以通过收费赚钱，实现两全其美。然而，由于涉及土地、交通、电力和高速公司等各个方面，协调非常麻烦。目前，他只在成绵高速公路德阳出口附近安装了一个快速充电站，到目前为止，他只给当地的电动私家车充电过一次。

然而，最近完工的特斯拉充电站非常受欢迎。在成都延恒置地广场的超级充电站，你经常可以看到特斯拉汽车免费充电。自今年6月成都第一位特斯拉车主提车以来，已有多辆纯电动特斯拉汽车走上街头。

9月19日，特斯拉位于成都银泰中心的超级充电站正式建成，可容纳6辆特斯拉汽车同时充电。它是目前西部地区最大的特斯拉超级充电站。接下来，位于机场路西南部的第一家特斯拉服务中心也将于本月投入试运营。

与特斯拉的快速增长相比，销售国产电动私家车的岳传东仍在苦苦挣扎，购买电动私家车时的蒋春林仍在观望，而驾驶电动私家车者郑守全正在规划他的下一辆电动汽车。

郑守全表示，尽管家用新能源汽车仍存在各种问题，但他确实从中受益。它无污染、无噪音、零油耗。跑了5万公里后，仅汽油一项，他就省下了约2万元。他毫不犹豫地说，他将为下一辆私家车买一辆电动汽车。

标签：特斯拉发现北京奇瑞

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