互联网入侵汽车全产业链 经销商首当其冲

在突破百货、媒体等领域后，互联网已全面渗透到汽车行业，年产值超过3万亿元。这一次，它没有像攻击金融领域那样高调，也没有像攻击房地产领域那样犹豫，但它微妙但非常尖锐。

9月24日，国内互联网巨头腾讯和四维图新发布了名为“趣嘉微驱”的车内互联网整体解决方案。该解决方案不仅为车主提供腾讯产品服务，还实现了车况查询（里程、油耗、胎压等）、远程控制（开关车门、开灯、打开空调等）、发送到车（远程向车发送POI位置信息、车辆自动导航）等功能，这是过去由传统汽车制造商完成的。

腾讯在汽车行业布局了多个领域，包括滴滴打车、路宝盒子、iCar生活平台等。根据飞迪信息研究人员的不完全统计，至少有20家互联网公司进入了汽车行业，他们已经开始将行业从生产转变为销售，从汽车电子产品转变为汽车服务。

另一方面，传统汽车公司利用互联网扩大业务，各大汽车制造商都建立了自己的在线购物中心。奇瑞汽车控股旗下的凯翼汽车自诞生以来，一直在向互联网汽车发展。

除了对抗，互联网公司还与汽车公司合作。9月21日，广汽本田与易车签署了为期三年的战略合作协议。双方将在汽车电子商务等领域进行全面深入的合作。这是主流汽车制造商与汽车互联网公司的首次战略合作。在此之前，汽车制造商已经与易车、汽车之家、天猫和新浪微博等互联网公司进行了各种形式的合作。

汽车制造：“互联网汽车制造”实验

汽车制造商首先与互联网公司合作开展“互联网汽车制造”。广汽本田与易车网络的合作包括独家渠道、汽车金融服务、二手车回购、互联网汽车等方面。此外，双方计划打造互联网汽车，吸引用户深度参与合作模式的生产和服务阶段，及时反映用户需求。

易车网的一位知情人士表示：“通过互联网吸引用户参与并及时回应用户需求，就像小米进入手机行业一样。然而，目前还没有关于互联网汽车的具体计划，这只是双方未来合作的愿景。”。此外，上汽集团和阿里巴巴签署了“互联网汽车”战略合作协议，北汽集团和乐视也在讨论跨界战略合作。

除了与互联网公司合作，汽车制造商还建立了自己的“互联网汽车制造”系统。

长城汽车（601633.）。上海）的互联网造车计划专注于个性化制造。该项目中制造的第一辆汽车是7月份推出的新款SUV H2。在H2定制过程中，消费者通过长城汽车电子商务平台哈弗商城选择个性化设计方案。定制包括外观、内饰、设备等，并在线下单选择经销商。长城汽车根据网上订单按需生产，最终通过4S店交付汽车。长城汽车内部人士表示，H2作为一款新车型，其主要订单来自哈弗商城。官方数据显示，7月和8月，H2分别售出1260台和3859台，销量大幅增长。

奇瑞汽车新成立的汽车品牌凯翼汽车专门从事互联网汽车制造。8月28日，凯翼汽车总经理郑兆瑞表示，凯翼是一家立足未来的汽车企业。凯翼将结合计算机技术、互联网技术和传统汽车技术，为消费者提供更智能、更互联的汽车产品。汽车将不再仅仅是交通工具，而是移动互联网终端。

这些现象表明，手机行业正在发生的事情正在汽车行业发生。通过使用互联网作为一种手段来扁平化汽车产品和用户，汽车制造业出现了一种趋势……

在制造方面成为合同制造商。事实上，一家鲜为人知的汽车公司浙江时空电动汽车已经创造了这种模式，将低速电动汽车委托给众泰汽车生产，将物流车委托给东风汽车生产。

汽车销售：汽车电子商务O2O模式探索

与汽车制造领域相比，互联网更容易侵入汽车销售领域。其中，汽车之家于今年6月初推出电子商务产品“汽车商城”，在试运营的第一个月，共促成3000辆汽车交易，涉及36个汽车品牌的137款车型。8月21日至9月3日，新浪微博推出了为期两周的“快乐购车季”，留下了一组让人感到不可思议的数据：在此期间，约15.4万人明确表达了购车意愿，共达成61726笔订单，总金额达92.3亿元。

汽车的互联网销售直接影响到传统经销商。汽车经销商不会坐视不管，探索“O2O模式”已成为经销商的常见选择，主要是通过建立自己的购物中心或与互联网公司合作。

以庞大集团为例，庞大集团的网上购物中心于去年11月开业。据透露，截至目前，共售出1万套。广汇汽车和五产中大等汽车经销商集团也建立了网上购物中心。

达达集团和广汇汽车相关人士告诉21世纪经济报道-飞迪信息研究员，互联网不会颠覆汽车经销商。巨人集团相关人士介绍，汽车是一种商品，是一个家庭的关键支出。经验是一个很难省略的过程。事实上，除了体验，线下门店还提供送车、服务、维修等功能，这些功能是线上电商平台无法完全取代的。

除了通过自建购物中心拥抱互联网，与互联网公司合作也是经销商应对互联网影响的主要策略。互联网公司也借此机会进军汽车电子商务领域。目前，淘宝、京东、微博等流量大用户正试图与经销商合作，导入客户流量。

广汇汽车公关部人士表示，由于能够实现更精准的营销，公司更倾向于与汽车媒体合作。庞大集团在一次采访中表示，一些新的和远程的商店网络占客户流量的50%。

在互联网公司与经销商合作的汽车电子商务O2O模式中，互联网公司负责导入在线客户流量，而经销商负责交付车辆和后续服务。然而，经销商似乎一直无法摆脱他们的被动。在广州本田和易车的合作中。com销售2014款广汽本田珍藏版奥德赛，经销商成为交付渠道。然而，大型分销商并没有放弃，庞大集团表示，集团的O2O战略将以自我为中心，以合作为补充。

汽车售后市场：维修网点整合浪潮开始

天猫、京东等大型电商平台拥有汽车零部件渠道，品牌和产品覆盖全面。同时，金谷股份有限公司旗下的专业汽车零部件电子商务平台，如特威伦、上海土虎、广州好快等（002488）。SZ）也出现了。

21世纪经济报道-飞迪信息的一位研究员整理了来自各个电子商务平台的数据。据天猫统计，截至9月23日，搜索“汽车产品”关键词，可以找到60020个相关产品，涉及201个品牌，几乎涵盖了内饰、汽车电器、美容清洁、通用座垫、改装升级、个人驾驶用品、行车安全/应急、汽车空气净化器/氧吧等所有汽车产品；搜索关键词“汽车配件”，可以找到7056种相关产品，涵盖201个品牌。在京东上搜索关键词“汽车零部件”，可以找到125个品牌和28688种产品；

你可以找到370个品牌和30000种汽车用品产品。

根据TVL、上海途虎和好快省的官方网站，这三个电子商务平台的产品和服务类别相似，但有些产品类别还没有产品。对此，金谷集团向21世纪经济报道-飞迪资讯的研究员表示，未来特维斯将销售机油等产品类别。

在安装服务层面，以直营店为补充、加盟店为主导的维修网点整合浪潮已经开始，但仍需提高全国覆盖率。目前，特维伦的线下门店约60家，其中直营店20多家，加盟店约30家，主要分布在长三角地区。根据公司的计划，未来两年，门店总数将扩大到300-400家，以加盟店为主要重点，直营店逐步向管理、交付和体验转变。加盟店将采取按次付费的服务费，以轮胎为例，安装费用约为20-30元。

上海土虎门店的布局更具全国性。上海途虎官网显示，公司在全国17个省市均有门店，加盟店是主要关注点。目前，注册用户超过100万，实际交易用户超过10万。好快省在广州开设了11家直营专业汽车维修店和2家汽车钣金喷涂中心。

与TVL和上海Tigo不同，好快省还与电子商务平台达成了广泛的战略合作，为电子商务提供安装服务。好快省是京东首个正式授权的汽车零部件安装服务合作伙伴，也是淘宝、天猫、国美、拍拍、美团、大众点评、聚划算等电商平台的战略电商合作伙伴。好快省由一汽马自达汽车销售有限公司前副总经理于洪江创立，并接受小米总裁雷军和宜泽网络总裁李斌（微博）的风险投资。

目前，在汽车后市场的电子商务领域，大型电子商务平台占据主导地位。据21世纪经济报道-飞迪资讯研究员介绍，金谷集团在汽车后市场的客户分流主要来自天猫旗舰店，而Tvlun平台几乎没有自己的客户。因此，该公司目前将专注于扩大其特许经营店，并不急于推广Tevern。

根据申银万国的数据，中国汽车售后市场空间约为5000亿元。公开数据显示，目前中国汽车产品销售额中只有7%来自电子商务，而汽车产品的海外网购占比为53%。

车联网：商业模式尚不成熟

目前，微软、苹果和谷歌等互联网巨头都推出了车载操作系统，并组建了自己的庞大车企联盟。借助智能手机系统形成一个完整的生态系统，互联网巨头有望在汽车系统方面统一世界。

这一趋势已经开始出现，比亚迪透露其新车G5将配备使用安卓系统的Carpad。与目前汽车公司开发的汽车系统相比，苹果的iOS系统和谷歌的Android系统在兼容性、智能性和互联网生态方面都很出色。

除了争夺车内系统，车联网服务的竞争也越来越激烈，BAT三巨头全面布局运营。今年4月，百度发布了智能网联汽车产品“CarNet”；5月，腾讯宣布了“鲁宝App+鲁宝盒子+iCar生活平台”计划，并对进军军车网络的整体概念进行了详细说明；

在收购高德软件后，阿里巴巴于今年7月宣布将与上汽集团打造“互联网汽车”，将阿里巴巴集团的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源整合到汽车中。

随着车载系统有望实现统一，移动互联网信息服务有望嵌入车联网服务平台，汽车将成为名副其实的“第五屏”。

然而，到目前为止，车联网的商业模式尚未成熟。四维图信董事会秘书长郭敏清对《21世纪经济报告-长笛信息》的研究员表示，公司今年中期车联网业务收入的增长主要是由于前置市场渗透率的提高。然而，对于如何利用腾讯的平台和互联网资源，该公司仍然没有成熟的商业模式，并表示整个行业仍在探索商业模式。

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