落实国民战略打造开放平台，雷丁为中国电动汽车发展“加档“

中国电动汽车行业的发展迎来了最好的时代。国家政策的鼓励、产业技术的进步、消费者关注度的飙升，无疑为该行业的发展注入了“兴奋剂”，使其成为中国汽车行业新的“增长点”和自主品牌发展的“历史机遇”。然而，纵观世界电动汽车的发展，中国在这一领域仍落后于世界新的发展步伐。在一系列滞后因素的背后，有两个主要原因值得考虑。一个是如何市场化，另一个是怎样工业化。只有找到这两个关键，中国电动汽车产业才能迅速接近世界领先水平，真正跳出自身发展的“舞步”。

9月1日，政府宣布正式免征新能源汽车购置税。这种鼓励程度在中国汽车发展史上是罕见的。当天，在山东潍坊的雷丁工业园区，行业专家、中国工程院院士和众多资深汽车记者共同见证了双80标准电动车雷丁E60的上市。于是，雷丁成为了高速电动车家族中的“新人”。

看似巧合的时机，是中国电动汽车行业发展史的一个缩影。也就是说，随着中央和地方各级政府密集出台新能源汽车补贴政策，一块巨石在电动汽车行业的蓝海中掀起了波澜，让致力于发展电动汽车的中国企业有了崛起的机会。雷丁电动汽车董事长李国新认为，政策支持无疑是中国电动汽车发展的“催化剂”，但企业必须看到产业发展背后的决定性因素，最重要的是有效解决市场化和工业化两大命题。读书不仅带来了一辆新车和一个新的基地，还体现了通过这两大主体解决两个命题的新思维，使行业发展更有活力。

“全民用车”目标和市场化战略为电动汽车的普及打开了大门

2014年，电动汽车已经成为中国人的热门话题，但这场大讨论背后的驱动力是来自大洋彼岸的特斯拉带来的，这不禁让中国电动汽车爱好者感到羞愧。事实上，这种用高科技概念包装的美国汽车实际上只是富人用来炫耀的“玩具”，但对中国电动汽车的影响是真实的。从那时起，中国人开始思考中国需要什么样的电动汽车，以及我们如何才能真正打开中国电动汽车普及的大门？

越来越多的专家认为，在中国普及电动汽车的关键在于“用户”这个词。如果缺乏用户，或者用户不愿意购买电动汽车，那么一切都是空谈。清华大学电动汽车专家陈全石教授在一次会议上指出，目前开放电动汽车市场有三个关键：市场和用户、产品和技术、服务和环境。然而，首要考虑的是市场和用户。他认为，电动汽车最终是一种消费产品，应该以用户为导向。事实上，电动汽车在中国普及的最大瓶颈是价格问题。只有性价比高、价格实惠的电动汽车，才能真正推动中国电动汽车的产业化发展。雷丁电动车董事长李国新也持同样观点。他曾经说过， “轻便、实用、实惠、有质量保证的‘中国城市化’电动汽车是未来真正的发展方向。雷丁电动汽车是用户导向的代表。从2012年3月开始，雷丁一直按照欧盟EEC标准进行规划，并建造了四个最高水平的制造车间f技术在国内电动汽车制造业中的应用。在此之前，雷丁致力于开发电动汽车的核心三电技术，即安全高效的iPower动力总成、稳定耐用的iControl技术和精确的iLife电池管理技术，解决了人们对电动汽车安全性和经济性的许多要求……

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雷丁专注于四大工艺和三电技术，以质量和技术为消费者提供最佳的用户体验，解决了老百姓是否愿意购买的问题。“李国新董事长说，愿意购买的人也必须买得起。中国实施国家汽车战略的关键是让普通人在不浪费金钱的情况下获得安全、可靠、经济的产品，并享受高性价比电动汽车的好处和便利。”李国新主席解释道。

雷丁的行动和想法也得到了行业专家的高度认可。中国汽车工业协会主席傅玉武认为，汽车行业被赋予了一个国家和民族的象征。纵观世界舞台上的主要国家，它们都拥有强大的汽车产业实力。在中国基层发展的基础上建设一个强大的汽车产业，不仅需要能够与世界知名品牌竞争的品牌，还需要像雷丁电动汽车这样的热门品牌，能够实现人们的汽车梦想。要想从现在开始实现突破，打造一辆民族汽车是最好的出口。中国工程院院士郭孔辉也表示，中国电动汽车可以低速起步，积累经验，迈向高速。关键是缩小电动汽车与大众汽车之间的距离。毫无疑问，雷丁的国家汽车战略是最好的模式。雷丁的国家汽车战略确实是解决市场化问题的“妙招”，为中国电动汽车行业打开了新的发展大门。

共建“发展型平台”，推动电动汽车行业“弯道超车”

2014年，被称为中国电动汽车发展元年，政策激励和市场支持成为推动中国电动汽车行业快速发展的两大“引擎”。多位业内人士认为，只有市场化运作，才能形成驱动技术进步和产业发展的良性循环机制，真正带动中国电动汽车的“高速前进”。从这个角度来看，雷丁的国家汽车战略为工业发展奠定了最好的基础。

目前，中国的电动汽车产业化明显分为两个层次。一种是传统车企作为中国电动汽车产业发展的主力军，虽然拥有国家政策支持和财政补贴的独特资源优势，但缺乏市场意识，无法采取切实措施促进产业发展。其次，以雷丁电动汽车为代表的民营企业在市场化的基础上逐步提高了自身的技术和质量，并以创新思维走上了工业化的新道路。董事长李国新表示：“目前，中国电动汽车行业正处于‘不登顶就必须登顶’的境地。雷丁愿意分享自己的智慧，成为这个‘顶天立地的人’。”

雷丁雄心背后的信心来自于开放平台战略的实施。简单地说，雷丁的开放平台战略是一种“向外引进、向内共享”、共赢的情报收集模式。首先，雷丁引进了国际顶尖人才，并通过“借用原则”吸收了最先进的国际技术专利。雷丁拥有一支来自欧美领先的新能源技术开发领域的专家研发团队。他们负责雷丁电动汽车新技术和新产品的总体规划和具体实施。iPower、iControl和iLife这三项领先技术是该团队的成就。其次，雷丁愿意开放其核心电池、电子控制和电机技术，以帮助提高中国电动汽车行业的整体质量，并为其发展提供动力。最后，雷丁依靠自身的技术实力，积极弥合上下游产业链之间的差距。在研发过程中，它让零部件供应商参与技术共享，并引入高质量的质量管理工具，实现与零部件供应商的无缝集成，从而提高他们的能力，共同提高产品创新和市场风险抵御能力。雷丁电动汽车通过实施开放平台战略，充分发挥技术、市场和产业链在促进……方面的决定性作用……

电动汽车，以最小的结果避免了资源浪费的缺点。

中国工程院院士郭孔辉认为，雷丁的开放态度和技术共享方式不仅在中国是前所未有的，在国外也是罕见的。这种“敢为天下先”的精神和行动，对中国电动汽车产业的发展具有现实指导意义。中国汽车工程师学会主席傅玉武表示，从雷丁的开放平台战略蓝图中，他看到了中国汽车行业所需的创新激情和合理机制。电动汽车是一个跨行业、跨学科、多学科的“集体系统”产业，需要多方共同努力、共同发展，才能真正提高中国电动汽车的整体水平。为了在中国电动汽车行业的未来实现跨越式发展，还需要这样的开放平台。我们需要像雷丁这样的公司来推动它

雷丁提出的实施国家汽车战略和建设开放平台两种发展模式，对产业升级和进步都具有重要的里程碑意义。正如山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤所说，雷丁对电动汽车的战略选择，为山东乃至全国电动汽车产业的转型升级提供了良好的模式。将推动中国新能源汽车产业结构调整，为中国电动汽车实现“弯道超车”提供助力。

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