交通部推三大举措 剑指汽车维修垄断黑洞

从买车到维修保养，4S店已经成为车主最常去、最贵的地方，几乎垄断了消费者的选择。近日，交通运输部等10部门联合发布维修行业转型升级指导意见，指出汽车维修市场技术数据和配件渠道垄断。这能阻止汽车维修中的黑洞吗？

所有汽车零部件的统一编码

许多国内车主在汽车售后维修和保养过程中可能会遇到4S店试图找到销售配件或服务的方法的经历。电源系统出现问题，4S店要求更换电池。然而，仔细想想，可能是电池没电了，但4S店甚至没有进行测试。中国汽车流通协会执行理事贾新光详细解释了朋友被杀一事，解释说一些4S店利用所谓专业的特约维修信息为消费者提供垄断服务。

意见中首次提出了汽车后市场的概念，这意味着汽车维修市场正面临更大的转型升级，从以生产为导向的服务业向以消费者为导向的消费服务业转型。未来，所有汽车维修零件都将有一个统一的代码。中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟表示：“统一的代码就像零部件的身份证。

打破制造商配件垄断

这家4S店专门销售零部件，从消费者那里赚取了大量利润。一些消费者想通了，发现一些进口或合资品牌的汽车，使用4S店要求的进口零部件价格，实际上是同级别国产零部件价格的几倍。贾新光认为，许多4S店可以修理但更换零件，可以更换零件但更换总成，严重侵犯了消费者权益。

建议是消除维修零部件渠道垄断，鼓励原厂零部件制造商向汽车后市场提供具有独立商标的原厂零部件和独立售后零部件；

允许授权配件分销企业和授权维修企业转售原装配件。在家电和服装等行业，商店比制造商更强大，但在汽车行业，情况恰恰相反。但是，卖家和制造商都对消费者负责，所以卖家不应该受到制造商的约束，他们之间的关系应该是公平的。著名律师邱宝昌表示，要打破制造商对配件的垄断，只要符合标准，就应该允许其在市场上流通和销售。

汽车公司披露维修信息

劳动力成本缺乏透明度也让许多消费者难以理解。一位消费者告诉记者，通过寻找其他合法的维修店，人工成本几乎比4S店低50%-60%。许多品牌的汽车都有简单的维护，即使只是更换机油等简单操作，人工成本也很容易达到数百元。

建议到明年12月31日，所有汽车生产企业应披露在售车型的所有维修技术信息。对于上市后3个月未有效披露的新车型，将撤销其3C认证及相关公告。中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏辉表示，汽车生产企业应公开所有车型的汽车维修技术信息，这对打破汽车售后市场垄断具有重要作用。尽管汽车生产企业在整个汽车分销过程中仍将对经销商和消费者保持强势地位，但对于维修和保养而言，维修技术信息的披露将实现市场的相对公平。

中外汽车维修实践的差异

拥有独立零部件批发商和独立维修商的欧洲汽车维修市场为车主提供了更大的选择空间。数据显示，2012年，欧盟66%的4至6年汽车在授权车间进行维修，30%的汽车选择其他车间进行维修。

2013年，德国约有37000家汽车修理厂，其中独立汽车修理厂占38%，特许经营车间占54%。在零部件生产过程中，80%的零部件由零部件制造商生产，只有20%由车辆制造商生产。专家介绍，德国车企授权的独立机构为技术人员提供平等教育，并为各类企业的技术人员提供培训，以确保汽车维修市场的开放性和竞争力。

此外，欧盟要求披露技术信息清单，如电子设备维护记录、配件识别数据等，还要求披露多品牌通用工具制造商的全功能专业信息。这些已经成为降低消费者维护成本的重要因素，值得我们学习。

标签：发现

汽车资讯热门资讯