自主品牌“十二连跌” 政府无奈恢复补贴

比亚迪的一位经销商告诉记者：“最近几天，一些消费者也向我们咨询了节能补贴的问题，大家仍然很关心。”。

可以说，9月11日，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部联合发布了《节能产品惠民节能环保汽车推广目录》。在160多个车型中，超过6个是国产品牌，这被业界普遍视为国产品牌市场份额在连续12个月下滑后出现反弹的信号。

业界之所以对其充满期待，源于2009年相关政策的发布，导致国产品牌的市场份额迅速上升。时隔一年再次实施的汽车节能补贴政策，也是政府拉动经济、支持自主品牌发展的举措之一。

这是一件好事。去年，补贴不应该被取消。回过头来看，这只是一个折腾，”吉利汽车销售总经理孙晓东在接受《证券日报》采访时表示。换句话说，如果去年没有取消补贴，国产品牌的市场份额就不会下降得如此严重。

然而，无论何时，汽车行业的环境都发生了重大变化，同样的3000元补贴对消费者的吸引力值得怀疑。对此，汽车行业资深专家张志勇（微博）告诉记者，2009年的补贴政策与汽车下乡和降低购置税有关。与目前的3000元补贴相比，当时的3000元补助产生了重大影响。目前的市场环境与当时不同，但补贴仍然有效果，但效果不大

政府对“十二连败”的干预

回顾自主品牌的发展，可以用“梦想满满，现实很骨感”来形容。十多年来，国产品牌离弯道超车的梦想越来越远。目前，他们似乎只能依靠新能源汽车。此外，维持现有的就业市场也变得困难。自去年9月以来，国产品牌的市场份额已经连续12个月下降。

中国汽车工业协会的最新数据显示，8月份，自主品牌乘用车累计销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车总销量的37.13%，与去年同期相比下降0.99%。轿车销量下滑更为明显，国产品牌轿车销量17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车总销量的19.53%，较去年同期下降5.55%。

在此背景下，已经中断了近一年的汽车节能补贴已经恢复。在首批节能环保汽车推广目录中，160多个车型中有60多个是自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。

对此，中国汽车工业协会副秘书长崔东树告诉记者：“恢复政府补贴是正常的，也是刺激经济和支持自主品牌发展的措施之一

对于国产品牌来说，恢复政府补贴肯定会产生影响。然而，要想从根本上扭转国产品牌的现状，就不能依赖临时性政策，必须有长期的规定，相关政策不仅要体现在采购过程中，还要体现在使用过程中，”中航汽车副总经理周世宁表示。

可以说，恢复补贴对车企来说绝对是一件好事。回顾2009年，当年出台的汽车产业调整政策降低了1.6升及以下排量汽车的购置税，同时提供了政府补贴。更重要的是，汽车下乡政策的实施成为当年国产品牌繁荣的几个关键因素。2009年，中国新车年销量达到1350万辆，其中国产品牌销量约780万辆，占新车总销量的60%。

对于独立的麸皮来说，适者生存是很难避免的……

除了政府恢复节能补贴外，日前发布的第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》涉及11家纯电动乘用车生产企业，其中9家为自主品牌，目录中涉及的绝大多数车型大多为自主品牌。

可以说，政府也在努力支持自主品牌的发展。然而，对于国产品牌来说，提高自己的内功仍然至关重要。仍有少数人购买自己的品牌，国家补贴是有帮助的。当然，价格越便宜越好，但帮助不会太大。大多数人仍然根据自己的需求购买汽车，”上述经销商表示。

同时，张志勇认为，当前自主品牌面临着合资品牌逐渐衰落的局面。产品不仅开始向三四线城市下沉，而且下沉速度更快、更深。在产品中，1.6升以下排量的车型越来越多，一些国外品牌也可以享受补贴政策。自主品牌在这项政策中可以享受的利益已经被稀释，不能成为扭转其命运的关键因素。

在这份补贴目录中，本田飞度、丰田乐凌和大众的一些车型也包括在内，但与国产品牌相比，它们的比例很小。

在张志勇看来，接下来的自主品牌除了要持续提升产品质量外，还需要加快优胜劣汰的进程，淘汰部分品牌。这是自主品牌发展过程中的必然结果。政府需要放手，让一些品牌消亡。没有这个过程，自主品牌就无法发展

要摆脱持续下跌的局面还需要一段时间

尽管中国汽车市场仍在快速发展，但随着市场逐渐饱和，此前技术娴熟的自主品牌中低端市场，尤其是10万元以下车型的市场，已经开始被合资品牌占据。国外品牌价格的下降趋势加剧了国内外品牌之间的竞争。

如果自主品牌的发展不是太快，就会留下更多的发展时间，合资探索也不会那么快。

自主品牌的快速发展刺激了合资品牌，并加速了低价车型的推出。一些分析人士认为。

他表示，事实上，国产品牌的技术水平已经有了明显的提升，但这种提升并没有得到消费者的认可。消费者对品牌的认知是相对固定的，改变这种认知需要时间。

自主品牌还需要一段时间，市场份额可能会继续下降，”张志勇表示。

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