氢燃料电池汽车将迎政策红利 七股最受益

9月6日，在2014中国汽车产业发展国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部日前启动制定“电动汽车技术十三五”规划，目标是在五年内为新能源汽车行业的发展奠定全要素竞争的基础。

丰田燃料电池汽车

在会上，万钢告诉媒体记者，电动汽车技术“十三五”规划专门部署了燃料电池汽车的发展，计划增加关键基础部件、燃料电池系统、基础设施和示范的研发和投资。未来几年，我们将攻关薄金属双极板表面改性技术、汽车燃料电池耐久性技术，推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运营。

燃料电池汽车具有明显的优势

不久前，丰田宣布将在今年年底前在全球率先大规模生产燃料电池汽车。为了抓住新的发展机遇，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在会上表示，目前有关部门已经制定了我国燃料电池汽车发展的技术路线图，上汽集团为试点项目制定了详细的车型开发计划时间表。

据记者了解，上汽集团2016年推出的第四代燃料电池汽车售价将在25万元左右。

此外，欧阳明高还透露，中国未来发展燃料电池汽车的总体方向是在燃料电池公交车领域重点开发新一代燃料电池轮驱动大功率电池汽车；

在轿车方面，积极推进燃料电池混合动力汽车的量产进程。

公开资料显示，在各种类型的燃料电池中，氢燃料电池被认为是取之不尽用之不竭的能源，被相关专家称为“目前发展最好的燃料电池

早在20世纪60年代，氢燃料电池就已成功应用于航空航天领域，利用氢燃料电池发电，无需燃烧，从而实现了零污染、零排放。

据报道，燃料电池汽车一次加油可行驶700多公里，比电池驱动的电动汽车快5倍，最高速度为140-150公里/小时。与传统汽车相比，能量转换效率高达60-80%，是内燃机的2-3倍。此外，氢燃料电池汽车具有噪音低、加油只需几分钟、大小电池装置、氢燃料可再生来源广泛等诸多优点。

清华大学教授、博士生导师毛宗强表示，与需要长期充电、只能保持短距离行驶的纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车更能满足人们的日常需求。从技术角度来看，氢燃料电池汽车在充气速度、续航里程和最高速度方面完全可以取代现有的汽油汽车，成为汽车行业仅次于内燃机汽车的“第二篇章”。

迫切需要解决成本和技术挑战

目前，氢燃料电池汽车的普及面临两大挑战，”毛宗强说，其中价格首当其冲。

据悉，氢燃料电池的核心部件是质子交换膜和铂催化剂，这两种材料都是非常昂贵的材料，可以不计成本用于航空航天技术。然而，对于大众消费汽车来说，它们有些“负担不起”。关于氢燃料电池普及的困难，领先的汽车公司丰田只能保证，即使到2015年，氢燃料电池汽车的总成本也将在5万美元左右。据记者了解，目前的市场价格为——一辆氢燃料电池汽车的价格约为150万至200万元人民币——远高于传统内燃汽车和锂离子电池电动汽车的整体成本。

这也成为大众汽车不看好日本以外燃料电池汽车国际市场的原因。大众汽车日本总裁兼首席执行官庄世茂曾表示，燃料电池汽车在日本只有可能迅速发展，因为日本政府为每辆燃料电池汽车提供高达28500美元的补贴，远远超过其他国家。

面对高成本成为氢燃料电池汽车发展的瓶颈，毛宗强强调，“建设加氢站是氢燃料电池车发展的关键

目前，我国氢燃料电池汽车应用的最大障碍是缺乏加氢站。据记者了解，截至2013年底，全球投入使用的加氢站总数已达208个，计划再建设127个。目前，中国只有三个加氢站，建在北京、上海等一线城市，而且都只是示范项目，远远落后于国外的加氢高速公路。

以氢燃料电池汽车广泛使用的日本为例，日本政府计划到2015年在四大城市地区建设100个加氢站，这一数字远高于中国现有的建设计划。

对此，庄思茅认为，燃料电池汽车发展存在诸多局限性的原因之一是“氢燃料回注困难，所需基础设施成本过高

一位不愿透露姓名的业内人士解释说，中国氢燃料电池汽车的发展不仅提高了汽车性能，而且在燃料氢的来源和储存方面也提出了重大挑战。氢燃料电池需要燃料氢，这在中国成本高昂且缺乏产业链支持。此外，燃料氢在制造、运输、储存和加油等各个技术领域都存在困难。此外，氢气是一种易燃易爆的危险气体，压缩后对环境的要求极其严格。为了确保其长期……

rm和汽车安全应用以及频繁的加油操作，中国现有的储氢技术过于严格，在价格下降之前很可能严重依赖政府补贴。

氢燃料电池概念股：同济科技、中聚高科、南都电源、长城电气、新大洲A、安凯客车、八菱科技。

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