在十多年来关于乘用车柴油车商业化争论的背景下，随着涡轮增压和混合动力等汽油车技术产品越来越成熟和广泛流行，柴油车节省20%燃油的优势似乎不再突出。与此同时，随着环保法规的逐步升级，柴油车排放的细颗粒物也成为推广的重要障碍。在当前环境下，柴油乘用车将成为车企现有产品系列的“有益补充”，但很难成为重要的推广方向。
最近，随着柴油IV标准国家实施日期的临近，各地出现了新标准提前实施的热潮。据了解，从10月1日起，福建、江苏、成都等地区实施了国四标准柴油，相关地区的加油站也开始销售国四标准的柴油。0号柴油升级为国四标准后，每升零售价格将比国三标准上涨0.32元。
在油品升级的推动下，一些国外品牌车企加大了柴油版乘用车车型的推出力度，而国内乘用车公司也推出了柴油SUV车型。
然而，国四标准的延迟出台并没有赶上推广柴油乘用车的最佳窗口期。在十多年来关于乘用车柴油车商业化争论的背景下，随着涡轮增压和混合动力等汽油车技术产品越来越成熟和广泛流行，柴油车节省20%燃油的优势似乎不再突出。与此同时，随着环保法规的逐步升级，柴油车排放的细颗粒物也成为推广的重要障碍。在当前环境下，柴油乘用车将成为车企现有产品系列的“有益补充”，但很难成为重要的推广方向。
多家汽车公司推出柴油车
目前，柴油车在国内市场规模很小，月销量只有3000至4000辆。今年前8个月，柴油乘用车累计销量约4万辆，其中进口柴油车约占进口乘用车销量的4.2%。近日，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者透露。
在狭小的乘用车市场中，这一比例甚至更低。根据明华有道咨询公司的统计，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，占整体狭义乘用车市场的0.4%，比上年下降0.2个百分点。
然而，目前国内市场上的柴油车型并不多，大量进口汽车在中国推出了柴油版本，如大众的途锐和辉腾、梅赛德斯-奔驰M级、奥迪Q7、路虎的大部分车型，以及双龙和现代。此外，宝马X5、JEEP大切诺基和JEEP牧马人等多款柴油车型也将于今年上市。
不仅如此，越来越多的国产品牌也在进军柴油系列，如长城哈弗、江铃、江淮等。
崔东树告诉记者，“很多品牌，尤其是进口汽车品牌推广柴油版的原因非常复杂，主要是由于油耗限制带来的压力
根据将于2015年实施的第三阶段油耗限制规定，车企的平均油耗需要降至6.9升，到2020年标准将进一步调整为5升。对于大多数汽车公司来说，这几乎是一项不可能完成的任务，尤其是进口品牌。因此，许多品牌已将重点转向柴油车。
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈告诉记者，“同型号的柴油车比汽油车多节省20%的燃油，大大降低了能源消耗
除了油耗限制这一硬性指标外，记者还注意到，在中国销售的乘用车柴油车型大多为SUV，这与SUV在中国的热销密切相关。今年以来，国内SUV销量以超过30%的速度增长，从1月到1月共售出242.77万辆……
8月份，同比增长34.50%。
业内人士表示，柴油发动机比汽油发动机具有更高的扭矩和更强的输出功率，在SUV市场受到了许多消费者的青睐，这也在一定程度上刺激了车企对这一市场的关注。
柴油乘用车的推广仍存在差异
在崔东树看来，搭载柴油发动机的乘用车在国内市场的前景并不是很广阔。这个市场不是很大，消费者认可度也不高，”崔东树说。一方面，大多数柴油动力乘用车噪音和振动都很高，舒适性较差；另一方面，根据国四柴油的价格来看，其经济优势并不明显。
以9月28日的北京油价为例，93号汽油价格为7.63元，0号柴油价格为7.58元。价格差异已经很小了，尽管可以节省20%的燃油，但考虑到同一车型的柴油版价格远高于汽油版，经济性有限。
除了市场因素外，对柴油车的政策限制也阻碍了其推广。杜芳慈告诉记者，“北京市环保局不允许柴油车上路，所以销量不能增加。”根据国家环保局的数据，即使是符合国四标准的轻型柴油车，颗粒物排放量仍然是国三标准汽油车的30多倍。
事实上，乘用车的“柴油化”一直备受争议，在2008年达到顶峰。以国务院发展研究中心和中国汽车工程师学会为代表的工业界，考虑到工业发展问题，支持柴油发动机的发展；然而，考虑到柴油产品的质量和污染，国家环保部门并不支持柴油汽车的发展。
此外，据业内人士透露，2008年前后，柴油在成品油中的比例并不高，主要用于保障工农业商用车以及火车等主要交通工具的供应。即便如此，在一段时间内，柴油供应仍将紧张。为了缓解紧张的需求，柴油供应甚至经历了有限的加油。在此背景下，乘用车的“柴油化”尚未实现，柴油乘用车错失了最佳发展机遇。
然而，据全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再顺介绍，这些问题已经得到了改善。“柴油短缺现象已不复存在，欧洲许多先进柴油发动机的水平已经很高
柴油车占欧洲市场的50%，有些国家甚至达到70%，”杜芳慈告诉《每日经济新闻》，“在中国大力推广柴油车利大于弊。但仍有业内人士认为，柴油车的进入在短期内可以降低能源消耗，促进产业发展。但从长远来看，随着新能源作为国家战略的出现，大力发展柴油车的可能性并不高。
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