进口车库存系数加大 影响进口车商发展

就在各大汽车公司报告前三季度汽车销量快速增长之际，中国机械总公司市场部高级经理王存缺指出，目前进口车库的库存已达3.7辆，仅次于2012年创下的3.9辆的纪录。

对于此次库存高企的原因，王存认为是由于“经济环境缺乏改善迹象，8月份进口汽车需求增速持续放缓

但也有经销商提出了不同的观点，经销商集团主席在接受记者采访时指出，今年7月开始的汽车反垄断调查引起了市场的短暂等待。

上述经销商指出，尽管国家正在打击一些进口车公司的垄断行为，进口车的高价也受到广泛质疑，但现阶段卖家确实存在持币购买的现象，“市场会慢慢恢复”。

然而，无论库存高的原因是什么，由于进口汽车的库存调整周期较长，很难在短时间内恢复到正常水平。因此，高库存势必会在一段时间内严重影响经销商利润的发展，从而获得非常成功的排名。

在过去很长一段时间里，中国汽车经销商一直处于大规模投资和发展的过程中，尤其是自2011年以来。各大经销商集团通过巨额投资加快了建立奢侈品牌经销商的步伐。建立经销商的主要资金和营运资金来自金融贷款，经销商的新车利润由销售速度决定。如果库存系数过大，注定会导致经销商在新车销售中的利润很低或为零。

但与2012年高库存后进口汽车的大幅降价相比，今年的进口汽车市场相对稳定，进口汽车的折扣幅度甚至缩小了。对于这种异常的市场现象，王存认为可能是由两个因素引起的：一是经销商为确保利润而进行的自我调整；二是经销商为“金九银十”的到来做好准备。

2012年，进口汽车行业严重供不应求，最高库存系数达到3.9的历史高位。随后，一些进口豪华车型大幅降价数十万元，导致整个中国汽车市场的终端价格体系出现混乱。

然而，由于进口汽车的过程很长，经销商往往需要提前三个月，甚至更长时间向通用汽车经销商下订单。这也意味着经销商需要相对较长的时间来重新进货。2012年出现的高库存甚至花了一些奢侈品牌长达一年的时间来消化。

王存认为，进口汽车行业不希望出现“一年高供应、一年去库存”的高度波动市场。我不想重蹈2012年的覆辙。尽管去库存是一个痛苦的过程，但王存仍呼吁汽车制造商和经销商理性了解市场形势，迅速调整库存，及时防范库存风险。我应该与整个行业共同努力，调整汽车市场的合理配置，维护正常的市场秩序。

据中国汽车流通协会统计，8月中国进口汽车销量为8.8万辆，同比增长率降至6.7%。但汽车进口量仍处于较高水平。8月份，中国海关进口汽车12.35万辆，同比增长近20%。SUV仍然是进口增长的重要支柱，占进口总额的60%以上，与去年同期相比增长了1个百分点。

面对目前尚未改善的经济形势，一些经销商发现今年很难实现销售目标。在这种情况下，他们开始放弃年度销售目标，转而追求利润增长，这可能成为折扣率缩小的另一个原因。

此前有媒体报道称，从今年下半年开始，一些宝马经销商放弃了销售目标，停止进口一些库存压力较大的车型，如7系和X6。

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