在美发展不顺 特斯拉在华引燃新能源大战

特斯拉的产品正在加快在中国的部署，充电设施也在加快同步建设。这刺激了中国电动汽车公司比亚迪董事会主席王传福脱口而出“比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉”。随后，高调推出了具有终身免维护电池系统的中国混合动力汽车“秦”，以及上汽纯电动汽车和混合动力汽车。吉利汽车还宣布，其近期的重点是新能源汽车。

特斯拉的产品正在加快在中国的部署，充电设施也在加快同步建设。这刺激了中国电动汽车公司比亚迪董事会主席王传福脱口而出“比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉”。随后，高调推出了具有终身免维护电池系统的中国混合动力汽车“秦”，以及上汽纯电动汽车和混合动力汽车。吉利汽车还宣布，其近期的重点是新能源汽车。短短几个月，中国新能源政策密集出台，系统性政策支持已初步形成。中国自主研发的混合动力汽车已经进入北京、上海和深圳的街头。

特斯拉的车身接连起火，也习惯于在市场上煽风点火，尤其是在谣言不断的高调合作中。首先，据称它将扩大广州、上海和东南沿海地区的充电网络。其次，据称明年将在中国和日本铺设一个大规模的超级充电网络。到2015年底，特斯拉将在中国再增加至少30个充电站。尽管此前与丰田的合作破裂，马斯克对丰田首款燃料电池汽车技术不屑一顾，但这并不影响丰田与特斯拉在两三年内达成重大合作协议的可能性。马斯克亲自曝光了这一材料，他不需要说明两家公司最终明确的合作计划。他只是声称，双方可能会合作，共同创建一个比RAV4电动汽车更大的交易项目，这足以点燃日产、大众和雪佛兰等主要品牌新能源汽车制造商对中国新能源市场的渴望。

不断爆出的“预测”消息抓住了公众的注意力，但没有失去机会，而股价飙升，特斯拉车身起火的消息被悄悄淹没。马斯克懒得进一步解释，不断传递虔诚谦逊的合作信号和“向世界开放所有专利”、“特斯拉将在未来确定中国强制性直流充电标准时积极调整并保持与中国标准的兼容性”等最新消息，继续点燃新能源汽车的世界大战。此外，由此产生的鲶鱼效应客观上增加了各种新能源品牌与中国市场之间的竞争氛围。

低调点头是为了更深入地融入中国市场。特斯拉对中国市场的依赖是由于美国对特斯拉漠不关心。

特斯拉在美国并不顺利。许多州将特斯拉的销售状况置于非法状态，并不承认。被忽视的一个原因是美国石油财团对新能源自然资源的抵制和压制。新能源汽车已经形成了对传统能源替代的警示，传统能源替代仍处于起步阶段，不为传统能源的控制者所接受。只要他们袖手旁观，新能源就只能孤军奋战。

目前，从全球市场来看，只有中国在推动新能源战略方面最为积极。因为美国拥有控制石油资源的主动权，对石油没有根本的依赖。新能源是中国逐步减少对石油依赖、保障能源安全的重要战略。因此，中国推进新能源战略显得更加迫切和真诚。

在国内方面，主观地说，建一个加油站是轻而易举的事。建造一个充电站更加困难。因为加油站有利益相关者；

然而，充电站只有投资者，没有利益相关者，其收益远未实现，只亏不盈。全国各地的加油站都有充足的停车和加油空间，也有充足的空间改造充电站。没有收获来得早。只要中石油和中石化保持沉默，对充电站的僵局漠不关心，任何要求利用现有加油设施安装充电设施的呼吁都将无济于事。

新能源汽车发展的需求和动力越大，对充电设施的要求就越高，对规划、房地产、土地资源等方面的要求也就越高。推广新能源车型的力度越大，对补贴的需求就越大。这就需要以非凡的勇气推动新能源实施破冰之举，扎实推进新能源战略。

特斯拉的到来增加了中国新能源破冰的外部力量，也引发了团结外部内部力量的紧迫感。

尽管特斯拉已经四处扩张，看似无懈可击，雄心勃勃，但毕竟其产品力强大，从未再发生过火灾事故。产品设施正在以高度的合作和诚意同步、快速地推进。它的开拓精神几乎是无与伦比的。这就是为什么特斯拉在中国迅速点燃了新能源汽车的世界大战。

中国的新能源刺激政策适时作用于国内市场，与汽车公司上下呼应，与特斯拉的鲶鱼效应相辅相成，对中国新能源研发激励和市场启动产生了全面影响。

但特斯拉毕竟是一个强大的对手。面对强大的攻击，具有即时危机感的中国电动汽车公司不能坐视不管。包括比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和东风启辰在内的企业已经在不知不觉中开始加快电动和混合动力车型的计划。包括混合动力中级轿车、SUV和中级电动汽车在内的各种中低端车型相继推出，并在政策支持下获得了积极的市场反应。

目前，尽管特斯拉在中国电动汽车上实施了自上而下的“盖帽”式，将篮球挡在高端豪华车之外，但在短期内，很难拿出适合中国中低端市场的相应车型。另一方面，中国的新能源产品实现了中低端尺寸车型的全覆盖，在市场上处于领先地位并抓住机遇，与特斯拉形成了自上而下的对抗。对于特斯拉来说，中国公司可以采取大小战略，采取狼与虎的激烈竞争，对特斯拉实施围攻，保卫中低端堡垒，加快推出高端电动汽车，扰乱特斯拉的扩张势头，蚕食特斯拉觊觎的市场。然而，特斯拉的产能有限，设施有限，而且市场利基，很难快速增加销量。这让中国公司有机会在最后一刻赶上并开发高端电动汽车，让他们有机会反击。

螳螂在后面捉蝉和黄雀。宝马、大众、雪佛兰、丰田、日产等世界知名新能源公司长期以来一直觊觎中国市场。特斯拉的一帆风顺让他们既焦虑又焦虑。在规划产品布局的同时，充电设施的竞争已经开始。宝马与房地产开发商合作，布局充电设施；丰田与中国合作，在中国建立电动汽车充电设施；五大央企正在充电站和充电桩市场展开竞争；特斯拉声称与国家电网有着愉快的合作；中国正在考虑设立1000亿元的充电桩基金，以建设更多的电动汽车充电设施，刺激电动汽车需求；中国将在6年内免除运营充电站的基本电费；北京新社区18%的停车位配备了充电站；

中德双方已达成协议，统一电动汽车充电接口标准，共享充电设施。中国新能源市场异军突起，强敌与弱对手并存，竞争与合作并行。

中国企业家希望利用新能源汽车实现弯道超车，摆脱中国汽车工业的落后。但目前，强大的敌人就在身边，结果是不可预测的。中国电动汽车的研发和生产正在如火如荼地进行，但新能源汽车的市场份额仅为传统汽车的千分之二；国家支持电动汽车的消费，但只有十几个城市获得了地方补贴；充电设施普遍在建设中，但许多地方有许多废弃的充电站和充电桩。原本，中国的新能源汽车已经和国际巨头站在了同一条起跑线上。如果起步不好，它们将不可避免地重复传统汽车的被动落后。

在中国传统动力汽车市场份额持续下降一年的情况下，新能源汽车的市场份额至关重要。为了乘势而上，实现平衡，迫切需要政策制衡，加快新能源汽车车型和设施的整合。按车设充电站，桩随车，充电设施与新能源汽车互动，不断协调，稳步推进。同时，加快新车研发，降低成本，在全国统一地方补贴标准，加快市场推广，确保在未来的世界电动汽车大战中，在天时地利人和综合优势的支持下，有充分的成功保证。

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