羸弱日系车型年关难过 主力车型市占率下滑

2014年，日系车在中国将迎来一个艰难的结局，这似乎是一个事实。上月底，一汽丰田发布声明，将其年度销量目标从66万辆下调至62万辆。声明指出，“低迷的经济形势和经销商的高库存是此次调整的主要原因。”这也是今年第一家公开下调年度销售目标的汽车公司。从目前几家主流日系合资企业的市场表现来看，一汽丰田只是日系车生存状态的一个缩影。

盖世汽车网整理的数据显示，今年前8个月，日系车销量为189.79万辆，同比增长12.5%，略低于乘用车整体的13.9%。市场份额为16.4%，比去年同期下降0.3%，远低于“钓鱼岛事件”前20%以上的水平。

主要力量“失语症”

实现66万辆确实很困难。尽管受益于“节能产品惠民工程”，并从9月起享受3000元的国家补贴，但皇冠等车型的销量并不理想，实现销售目标的希望也不大，所以我们只能尽力接近，“一汽丰田公关总监马春平告诉记者。尽管丰田同时推出了卡罗拉和雷凌，但随着RAV4和凯美瑞等主要车型销量的下降，整个丰田系列今年都没有找到快速增长的动力，本田、日产和马自达也面临着主要车型无语的尴尬局面。

从细分市场来看，曾经长期占据SUV市场榜首的东风本田CR-V，在日益激烈的竞争环境中受到了极大的威胁。自今年5月以来，这款车的销量同比下降，8月份的销量下降了20%以上。前8个月，11.3万辆的累计销量有所扩大，与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大到5万辆。

一直以日系车为主的B级车市场，在2012年之前占据了整个B级车的40%以上的市场份额。然而，2014年8月前的数据显示，日本市场份额下降至32.71%，同比下降12.4%，而德国市场攀升至细分市场的榜首，市场份额为35.31%，同比增长3%。同样，前三大B级车已经从雅阁、凯美瑞和天籁发展到帕萨特、迈腾和凯美瑞。根据前8个月的数据，帕萨特以15.75万辆位居榜首，迈腾以14.37万辆位居第二，凯美瑞以10.43万辆排名第三，天籁以7万辆排名六，雅阁仅以4.69万辆的销量勉强进入前十。

从市场份额来看，德系和美系品牌的挤压让日系品牌感到更加挣扎。尽管国产品牌已经经历了12连败，但曾经强大的日本品牌并没能抢占这一份额，反而被德国和美国品牌抢走了。根据中国汽车协会发布的统计数据，今年1-7月，日系品牌乘用车在中国的市场份额从去年同期的15.1%上升到15.3%，增幅仅为0.2%。相比之下，德国品牌的市场份额由19.6%上升到21.5%，而美国品牌的市场份额由12.3%上升到12.8%，这两个品牌的增长率都高于日本品牌。

后期难度

从丰田、本田、日产等日系品牌前8个月在华销量来看，实现全年销量目标的压力很大。丰田2014年在华销量目标为110万辆，前9个月在华累计销量71万辆，完成率64.5%；日产2014年在华销量目标为140万辆，前8个月累计销量78.54万辆，完成率56.1%；本田2014年在华销量目标为90万辆，前9个月累计销量51.24万辆，完成率56.9%；

马自达2014年在中国的销量目标是22万辆。前9个月，该公司共售出14.94万辆汽车，完成率为67.9%。与日本前三名相比，后端负载已大幅降低，但仍需要第四季度平均月销量超过2.35万辆才能成功实现目标。

在9月25日本田在中国举行的年度媒体发布会上，本田公开承认今年在中国的销量没有达到预期，这是过去三年来第二次出现这种情况。与2013年销量的大幅反弹相比，本田今年的增长趋势再次放缓，预计到2015年达到120万辆的目标基本上不可能实现。本田技术研究产业投资有限公司（Honda Technology Research Industrial Investment Co.，Ltd.）总经理黑石成吉（Chengji Kuraishi）在一次媒体会议上表示，本田目前在中国正处于困难时期，确实有一些领域的销售额没有实现。然而，本田中国也表示，它没有放弃冲刺90万辆汽车的年度销售目标。

丰田也是全球销量最高的汽车公司，目前希望今年在中国实现110万辆的销量，并且没有因为合资公司一汽丰田的调整而做出任何改变。丰田中国发言人牛宇最近告诉记者，丰田没有降低在华销售目标的计划。此外，日产和马自达目前没有计划调整其在中国的年度销售目标。

今年，包括丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱在内的六家中国汽车公司的总销量预测约为400万辆。要整体实现这一目标，就意味着要实现近17%的平均增长率，这意味着六家公司中增长率最强的公司需要达到20%以上。然而，根据目前的情况，很难成功实现年度销售目标。”汽车评论员张志勇认为。

正在等待恢复

对于日系车的持续低迷，业内普遍认为，原因对日系车来说是“雪上加霜”，但并不是决定性因素。事实上，自2008年以来，日本汽车制造商在中国的销售情况一直呈低迷趋势。根据中国汽车工业协会的数据，日本汽车在中国的市场份额在2008年达到30.79%的峰值，此后每年都呈下降趋势。

中国社会科学院日本研究所副研究员刘锐认为，日本汽车在中国市场份额的下降是由于日本汽车行业在中国的竞争优势下降。近年来，当大众汽车和通用汽车引入新技术和新产品时，日本汽车制造商未能及时将其优势产品引入中国，导致其产品竞争力减弱， 刘锐表示，在中国市场，日本在世界上保持领先地位的混合动力技术也未能打开局面，原因是市场定价过高，专利技术保护过度，以及中国汽车补贴政策未能惠及混合动力车型。这些问题削弱了日本车企参与中国市场的基本竞争力进入中国汽车市场，形成进入壁垒

然而，日本品牌也在积极寻求出路，扩大在中国的生产规模以夺回失去的市场份额，并努力通过降低成本、分散风险和集中战略来调整在中国的业务和投资战略。其中，日产计划将从中国制造商采购零部件的比例提高到50%，以降低成本；本田系列将由中国当地法律实体设计和运营，以满足当地需求；丰田还在常熟建立了第一家海外CVT工厂。

经历了几年动荡的日本汽车现在已经跌入谷底。丰田章男四年前的一句“重新出发”似乎适用于今天，对中国市场的新认识和对自身地位的新审视也是日系车顺利起步的基础。

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