自主车企扎堆发力车联网 缺乏标准亟须引导

尽管销量已经连续12个月下滑，但并未影响国产品牌在新技术行业的投资。近日，东风汽车与华为正式签署战略合作协议，将深化在汽车电子、车联网、智能汽车等相关产品领域的合作，以及代表未来方向的汽车通信设备产品和解决方案。

业内人士认为，由于车联网概念才刚刚起步，实现工业化还为时过早。因此，自主品牌车企正在布局车联网技术的应用，希望在这个尚未开发的领域与合资车企竞争，并在未来抢占更多的市场份额。

据了解，近年来，移动互联网和物联网发展迅速，车联网概念逐渐受到国内外车企的关注。随着通用汽车旗下安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外的推广，国内企业也开始在车联网领域进行尝试。

此前，在车联网领域，包括奇瑞、上汽、长安、一汽等在内的自主车企早已提前布局。2011年11月，奇瑞与韩国SK电信联合成立的“车联网技术联合实验室”在奇瑞前进技术研究院正式揭牌。长安悦享的In Call系统、上汽荣威的Inkanet系统、一汽奔腾B70的D-Partner都在一定程度上实现了车联网的一定应用。

与其他公司相比，东风汽车在车联网方面的布局相对较晚，但仍有机会赶超合资企业。根据计划，东风汽车与华为的合作将分为三个阶段：第一阶段是华为为东风汽车开发WindLink产品和服务。该系统具有强大的智能互联功能，目前安装在即将推出的东风风神AX7车型上。第二阶段，双方将共同规划未来在车联网领域的合作产品，实现车、人、车、云的互联互通，实现智能汽车互联互通。在第三阶段，双方共同开发智能汽车，并通过辅助人类阶段、拟人化阶段和共生阶段，最终实现具有情感自动驾驶的智能汽车。

然而，在汽车分析师贾新光看来，尽管国内车企在市场上有相应的产品，可以提供基础服务，但在车联网领域仍然缺乏明确的商业模式、行业标准和制度，制造商仍处于探索阶段。目前的车内产品只解决了车与人的关系，远远没有解决车与车、车与路等周围环境的问题。在车联网的大系统中，目前的车外产品只迈出了第一步。

值得注意的是，有报道称，工信部目前正从产业规划、技术标准等多方面加大对车内信息服务的支持力度，以推动车联网产业的全面部署。汽车行业专家苏辉认为，在车联网技术的应用中，政府需要积极搭建平台，引导企业协同。尽管中国不是车联网发展最早的国家，但这个全球产销量最大的汽车市场仍然可以帮助国内独立车企取得巨大成功。

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