前9月汽车进口破百万辆 年终大促提早上演

“九金十银”政策并没有给进口汽车市场带来任何好处。据中国进口汽车市场数据库统计，进入9月，进口车库库存和折扣率进一步上升。

据记者调查，处于生命周期末期的宝马7系库存仍在增加，利润折扣幅度保持不变。此外，去年年底升级上市的梅赛德斯-奔驰S级和刚刚重新设计上市的奥迪A8L也开始出现优惠。

豪华D级车的10万元优惠促销只是9月中国进口车市场的一个缩影。中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，今年9月，进口车库库存系数达到3.76，创近两年新高。随着库存的增加，9月份进口汽车的利润率达到8.2%，仅次于今年1月。

这种情况的形成，主要是由于市场上进口汽车的高供应，以及进口汽车市场需求增长的月度放缓，以及平行进口政策的发布带来的持有货币购买等因素的组合。

进口量超过100万辆

数据显示，今年前三季度，海关车辆累计进口量达105.3万辆，同比增长26.2%，月均进口量超过11万辆。

从品牌来看，今年前9个月进口汽车增速最高的5个品牌分别是梅赛德斯-奔驰、路虎、吉普、丰田和斯巴鲁，同比增速分别为44%、40.9%、53.4%、46.9%和30.8%。从路虎、吉普、丰田和斯巴鲁进口的持续月度增长主要是由于SUV车型。

今年1-9月，中国共进口65.5万辆SUV车型，同比增长29.3%，远高于去年。去年同期SUV车型累计进口规模为50.7万辆，同比增长13%。

此外，前三季度，进口轿车34.7万辆，MPV 4.1万辆，同比分别增长22.8%和17.3%。去年同期，上述两类车型的进口量分别为28.3万辆和3.5万辆，同比分别下降22.7%和12.2%。

高库存迫使高折扣

在进口汽车供应保持高位运行的同时，进口汽车需求增速逐月放缓。

根据中国进口汽车市场数据库的数据，今年1-8月，市场注册进口汽车86.6万辆，同比增长20.5%。这一数字主要是由于今年上半年销量的快速增长。事实上，自今年6月以来，中国进口汽车需求增速一直在逐月下降。

今年6月，进口汽车销量同比增长14.26%，低于5月的17.15%；

7月份增长率再次收窄至10.88%。8月，进口汽车销量呈下降趋势，同比下降2.4%，至9.3万辆。这是今年第一次出现这种现象。

在销量下滑的趋势下，中国进口车库库存在今年9月创下近两年来的历史新高，库存系数为3.76，接近2012年的库存峰值。2012年8月，中国进口车库的存储系数达到3.9的历史新高。

随着库存压力的进一步加大，9月进口车折扣率达到8.2%，仅次于今年1月经销商促销时的8.8%。

在上述背景下，目前的D级车型都在降价促销。一位宝马品牌华北经销商告诉《每日经济新闻》，“目前，我们店的宝马7系库存系数已经达到6左右，折扣率也达到了25%左右

一位梅赛德斯-奔驰品牌在华北地区的经销商也表示，“梅赛德斯-奔驰S目前的库存系数已经达到2。从9月底开始，全国大多数经销商都会根据库存情况提供折扣，320车型的折扣幅度在10万元左右

此外，2014款奥迪A8L的折扣率也达到了10万元，“但这并没有导致库存减少，”一位奥迪经销商告诉《每日经济新闻》。

数据显示，今年9月，D级车在市场上的销量与去年同期相比继续下降了10%。可以预见，如果汽车生产企业在第四季度不减少进口汽车的供应，进口汽车的价格将进一步下降。

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