主动安全将纳入C-NCAP 汽车厂商面临挑战

随着自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等智能主动安全配置的不断出现，欧洲E-NCAP将2014年定义为“汽车主动安全技术年”。根据2014年至2017年E-NCAP的新评分方法，没有主动安全和驾驶员辅助系统的车辆无法获得五星级评级。

据报道，中国作为汽车生产和销售大国，也在尝试修改滞后的C-NCAP评估标准，考虑到更智能的汽车安全技术标准。其中，前向碰撞警告系统、主动紧急制动系统、车道偏离警告/车道保持系统和行人保护系统都被纳入了新版本的加分范围，车辆稳定性控制系统的加分也从1分提高到了2分。新规定预计将于2018年实施。

中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家，”中国汽车技术研究中心主任赵航表示，“C-NCAP标准应该继续实施，引导汽车产品更加注重主动安全性能。“在赵航看来，随着安全标准向新技术倾斜，这将引导车企采用相关技术，提高驾驶安全性。

汽车主动安全和驾驶员辅助系统将在全球和中国进入快速增长期。德尔福电子与安全系统亚太区总裁王战表示：“中国相关主动安全和驾驶员辅助系统C-NCAP评级的提高无疑将把中国汽车的安全性能推向一个新的水平

碰撞标准的提高将给汽车公司带来新的考验和挑战。

挑战之一：汽车公司如何降低汽车成本

最初的碰撞标准是汽车只通过碰撞屏障，但现在是否配备主动安全系统将直接影响车辆的碰撞性能。相应地，汽车公司必须结合主动安全功能，才能推出具有高碰撞评级的车型。此外，原本只配备在豪华车或中高端车上的主动安全产品，现在正逐步配备在中低端车上。

在成本控制方面，德尔福本着功能需求与技术能力相匹配的原则，优化了成本与功能的协调，实现了多项“第一”。

2012年，德尔福与一汽合作，为红旗H7配备了德尔福的雷达和前向视频系统，这是第一个在中国国产品牌上大规模生产的主动安全系统。

电子扫描雷达系统

2013年，上海通用的君越和君威车型也配备了德尔福的雷达产品，这是中国第一个在本地化合资品牌上大规模生产的主动安全系统。在此次合作中，上海通用泛亚技术中心作为整车的主要开发商，德尔福作为雷达系统供应商参与了许多当地的开发工作。德尔福中国技术中心解决了开发和大规模生产过程中的许多技术难题。

目前，福特在全球范围内的前向雷达产品由德尔福公司统一供应。德尔福还为其在中国的发展提供了支持，例如，与福特合作，领导了一项针对30万公里中国路况的主动安全道路测试，三款新发布的蒙迪欧车型正在测试中。目前的福特老虎和蒙迪欧也配备了德尔福雷达产品。

自主品牌方面，长城汽车旗下哈弗H2等车型均应用了德尔福基于摄像头的泊车辅助系统。德尔福还与它合作开发了前向雷达、侧向雷达、前向视频系统和停车辅助系统。

德尔福汽车360度安全屏障解决方案

挑战2：主动安全配置中的差异化竞争

新车上市时，吸引消费者的因素多种多样，如酷炫的设计、丰富的配置、真诚的价格等。然而，无论从哪个方面来看，核心都是“差异化”。未来，随着新版C-NCAP的推出，车企在考虑“差异化”时，需要更加注重主动安全配置。虽然这只是三个简单的单词，但要做好并不容易。真正的差异化是建立在理解消费者需求的基础上的。如何最大限度地提高主动安全配置的成本效益……

在确定的成本范围内是汽车公司真正需要考虑的。

作为主动安全系统的领导者，德尔福凭借其全面集成的产品和配置为汽车公司提供多样化和定制的解决方案。

对于前方碰撞，德尔福采用了基于智能视频的前方查看系统、电子扫描雷达、中程雷达和集成雷达视频系统；对于侧面碰撞，它采用侧面和后部检测报警系统-RSDS系统，以避免车辆变道和并线的危险，以及后部碰撞和后部碰撞的危险；对于倒车和泊车，可以通过智能后视摄像头和泊车辅助系统来确保倒车的安全性。关于自行车事故，德尔福通过车道偏离警告LDW提醒驾驶员。

雷达和摄像机集成系统RACam

此外，德尔福还拥有驾驶员疲劳检测系统，可实时检测驾驶员疲劳状态，并在适当的时候提醒驾驶员停车休息。德尔福最新一代数据融合系统RACam通过一个硬件单元提供雷达和视频系统所能提供的所有功能。通过在车上配置多个雷达和视频系统，可以融合多个雷达传感器和视频传感器的数据，实现车辆周围360°覆盖，为车辆提供全面保护。

在德尔福看来，国内外消费者对主动安全技术的认知都从接受转向了喜欢。C-NCAP的修改将进一步提高主动安全系统在中国消费者心中的地位。

事实上，尽管C-NCAP不是强制性法规，但它只是衡量汽车安全的一个标准。然而，消费者越来越关注汽车的安全性能，汽车的C-NCAP评分会极大地影响消费者的购买偏好。《C-NCAP管理规则》（2015年版）实施后，可能会出现一个主动安全的爆炸时代。而德尔福等车企背后的供应商和支持者也做好了充分的准备！

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