Porsche 919 Hybrid的方向盘 多功能控制中心

斯图加特。在保时捷919混合动力车上，控制方向只是方向盘最基本的功能之一。对于国际汽联世界耐力锦标赛LMP1原型车的驾驶员来说，它相当于一台电脑。方向盘前部有24个按钮和开关，后部有6个拨杆，用于控制迄今为止最复杂的赛车保时捷。

虽然被称为方向盘，但它不是圆形的，而是矩形的。这种设计旨在在驾驶员轮换时留出足够的空间，尤其是对于像马克·韦伯或布伦登·哈特利这样的高个子驾驶员，否则他们很难快速移动长腿。方向盘中央有一个大显示屏，用于向驾驶员显示各种信息，包括车速、当前档位、当前选择的电机控制模式，以及锂离子电池的电池电量，即驱动前桥所需的电量。前轴上的电动机与2.0升四缸涡轮增压发动机一起驱动后轮。左上角的控制按钮用于选择显示的信息。晚上，驾驶员可以使用右把手上的控制按钮来调暗显示屏的亮度。左手柄上相同位置的按钮用于调整维修站收音机的音量。右上角的第四个旋转按钮用于调整挡风玻璃雨刮器的刮水时间间隔。

方向盘上所有按钮和开关的位置都经过与驾驶员的仔细协商，以确保在比赛过程中操作更加可靠。最常用的按钮排列在顶部边缘的一排，便于驾驶员用拇指按压。右上角的蓝色按钮几乎总是被使用。此按钮用于控制前照灯的闪光灯。在世界耐力锦标赛（WEC）上，速度更快的原型车在超车前用它来提醒速度较慢的赛车。按下此按钮后，前照灯将闪烁三次。在白天，驾驶员的拇指几乎总是在顶部，因为在比赛中通常很难注意到前照灯信号。

左上角的红色按钮也经常使用。此按钮用于激活电池电源驱动模式，也称为“升压”模式。这种模式允许驾驶员加速和超车，但有必要合理使用这种能量。比赛规定了每圈可以使用的能量。在勒芒耐力赛中，每圈可用能量为6兆焦耳。在此基础上计算可用于较短轨道的能量。车手可以利用这种能量在圈中突破重围，但不能在最后的直道上使用。

左右内侧的“+/-”开关用于调整前/后牵引力控制，并在前/后桥之间分配制动平衡。这些按钮不常使用。

下部橙色按钮用于操作饮用水系统并切换到空档。左下方的红色按钮用于控制挡风玻璃雨刮器，右侧的红色按钮用来激活巡航控制系统，以限制汽车在维修通道中的速度。

正上方的绿色按钮用于控制无线电通信和确认操作。驾驶员使用确认按钮来确认根据维护站的无线电指示所做的设置更改。这些设置可以使用旋转开关进行选择，并且通常仅在直线轨道上操作。因为要进行这些设置，驾驶员的一只手必须离开方向盘。

这两个被称为“多功能”的旋转开关相互对应。左侧开关用于字母设置，右侧开关用于数字设置。发动机管理或燃油管理程序的名称是字母和数字的组合，如A2或B3。其他三个旋转开关用于预选制动平衡、设置湿路面或干路面条件下的牵引力控制以及混合动力策略。

为了在黑暗中更容易识别，开关设计有夜灯，可以通过驾驶员头盔上的黑色大灯照明。

方向盘由碳纤维材料制成，握把表面覆盖着防滑橡胶。虽然抓地力相对较窄，但由于汽车的动力转向系统，驾驶员仍然可以轻松控制汽车的方向。驾驶员的手指可以通过开口接触方向盘背面的六个拨杆。中间拨杆用于换档-右侧拨杆用于升档，左侧拨杆用于降档。……

ttom拨杆用于控制离合器，两侧按钮的功能相同。根据汽车是向左转弯还是向右转弯，驾驶员可以决定按钮的哪一侧更方便操作。左上方的拨杆用于控制“助推”模式；驾驶员可以根据自己的喜好使用方向盘前部的拨杆或按钮。右上角的拨杆用于激活驾驶员的能量回收功能。当该功能激活时，会有轻微的拉起手刹的感觉，可以利用动能回收的能量为电池充电。

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