假冒伪劣机动车检测设备和数据在中国泛滥，需要全面清理，以确保检测数据的真实性和准确性，10月14日，全国机动车污染防治专业委员会副主任、中关村大气污染防治联盟理事会理事长严自清告诉记者。
本报记者了解到，环保部、部等部门已决定开展机动车云检测和运行管理服务建设试点，并尽快在全国推广。
不可靠的基础数据
在当天举行的“中关村大气污染防治联盟成立大会”上，严子清表示，全国已组装假冒伪劣机动车“简易检测设备”4000多套。
她说，在中国各地，机动车尾气检测领域普遍存在政府监督和检测机构作弊的现象，这使得机动车尾气检测完全形式化，检测数据无效无用，无法为污染控制服务。
目前，全国机动车排放数据只有20%是真实的，80%是虚假的，”中关村大气污染防治联盟专家、马哈贸易有限公司有限公司总经理秀春林表示。
车辆检测数据是控制车辆污染和制定相关政策措施的基础数据。目前，不仅汽车制造商对其车辆的排放量不确定，检测机构也对其汽车的排放数据不确定，车主对自己汽车的排放量更不确定。
环境保护部发布的《2013年中国机动车污染防治年度报告》显示，2012年底，中国机动车总量达到2.24亿辆，尾气排放量占城市空气污染总量的60%以上，是光化学烟雾和雾霾的主要原因。根据北京市环境保护局今年发布的PM2.5来源分析，机动车对北京空气污染的影响最大，约占60%。
“对于北京这样的城市来说，机动车污染是主要问题，”中国环境科学研究院车辆燃料排放实验室主任岳新告诉本报记者。
近两年，北京、河北、山东等部分地区每年冬季都会出现“黑霾季”，对公众健康和生命安全构成直接威胁。对此，各地也出台了限制机动车入户、限制单双号车、提升汽柴油产品质量等治理雾霾措施，但效果并不显著。
严子清分析道：“问题的关键是那些超标、高污染的汽车没有被抓到。”她告诉记者，根据现行国家机动车排放标准，每公里排放量低于2克的车辆被认为是绿色的，2-5克被认为是合规的，5-10克被认为合规的，排放量超过10克的车辆被认为是高污染车辆。
事实上，每公里排放超过10克的高污染汽车相当于每公里排放低于2克的5-10辆绿色汽车。车主首先需要知道他们的车是高污染的还是绿色的。”严子清说，国家机动车污染防治专业委员会的研究表明，通过限制15%左右的超标车辆使用，淘汰3%左右的高污染车辆，可以减少70%以上的机动车污染总量。
中关村大气污染防治联盟由来自机动车、工业、扬尘、生活污染防治四个领域的企业和专家组成。严子清告诉记者，控制雾霾的首要任务是控制汽车尾气排放。汽车尾气排放标准不能继续停留在以前的“合格”绿色标准车辆上，而应该使用排放数字进行推广和控制。她说：“即使是老式汽车也可以通过维护和其他措施完全降低污染水平
80%虚假机动车检测数据“云检测……
试点急需推进
山东试点排放“云检测”
严子清告诉本报记者，联盟成立后的首要任务是在山东推进机动车污染排放“云检测”。该技术利用高度智能的检测设备连接大数据云平台和新的物联网技术，能够在相同标准状态下对数百万条检测线的检测结果进行分析和判断。车主可以通过手机或电脑追踪检测数据。这项技术可以促进政府对车辆排放的分级管理，同时确保数据质量。
在今年的“六五世界环境日”期间，环境保护部批准在山东省实施“区域机动车云检测、运营和管理服务试点”。目前，该项目的建设已经完成，可以投资为社会车辆提供方便、开放、公平的运营服务。
山东为何选择率先开展机动车尾气排放云检测试点？环保部官员告诉记者，山东是中国机动车保有量第二大省。2013年，济南的空气污染比北京严重，在全国74个城市中跻身PM2.5平均浓度前十名。截至去年，山东省机动车保有量2289万辆，机动车氮氧化物排放量超过45万吨，占全省氮氧化物排放的27.4%，是大气污染的重要来源。
山东省环保厅副厅长谢峰介绍，从10月14日起，山东将在济南、莱芜、淄博、泰安等4个城市试运行汽车尾气云检测技术，对汽车尾气进行精准分类管理。将限制或淘汰超标和高污染的车辆，这可以减少70%的车辆污染。
同时，山东省还将在上述城市开展为期一个月的体验“云检测”活动。21条环境检测线将与云管理平台同步互动，进行车辆检测。活动期间，车主可以免费体验。检测后每公里排放量低于2克的车辆将被奖励为“绿色车主”，排放超标的车辆将获得免费维修和保养。
然而，在联盟专家、环境保护部机动车排放监测中心研究员韩英建看来，环保新技术的推广一直很困难。我在大气污染控制领域工作了30年，有很多新的、有优势的技术，但实施情况令人难以忍受。许多企业家十多年来一直在推动技术的实施，但最终的结果是，他们都受伤了，灰头土脸地撤退了
韩英建表示，去年以来，政府高度重视PM2.5治理，出台了许多措施。然而，由于缺乏监督，地方层面PM2.5治理措施和技术的执行情况不佳，没有人被问责。
严子清也向记者表达了自己的不满。尽管总体而言，国家非常重视环保技术，环保部等相关部门也给予了大力支持。然而，在一些地方，权力寻租仍然存在问题
她说，几年前，一种新型的机动车检测技术在某个领域得到了推广。然而，一些地方领导人认为这是一个赚钱的机会，并将业务委托给他们的亲戚、朋友甚至邻居，完全无视技术的实施效果。
今年8月，全国机动车污染防治专业委员会向财政部提交的一份报告指出，“中国现行的车辆管理政策混乱。
报告指出，中国的《大气污染防治法》规定，“机动车和船舶不得超过规定的大气污染物排放标准”，“在用机动车不符合机动车污染排放标准的……
然而，在现实中，环保部门目前只限制和淘汰黄色标准的车辆，这与车辆是否超过排放标准和污染控制无关。
严子清介绍，目前我国机动车检测方法不统一，检测机构管理混乱。新车的排放标准与在用汽车的排放标准相差4到22倍。此外，政府投资的车辆检测和监管网络各自为政，无法实现互联互通。大多数城市网络无法监管欺诈检测和虚假数据。
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