上个月，在交通运输部的领导下，国家发展改革委、国家质量监督检验检疫总局、中国保监会、，部发布《关于促进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》。《意见》指出，自2015年1月1日起，汽车生产企业应当向授权维修企业和独立经营者披露汽车维修技术信息；允许授权企业将汽车原厂零部件转售给未经授权的维修企业或最终用户；
并通过编码系统建立可追溯的配件质量保证保险体系。
随后，中国汽车维修行业协会和中国物项编码中心宣布，汽车零部件统一编码标识征求意见稿已经完成，并提交国家相关部门审查，预计今年年底发布。
这意味着汽车维修行业将面临全面洗牌，4S店不再是“唯一”，合格的维修机构不断涌现，汽车售后价格将回归合理水平。对于2013年未能实现车险业务盈利的主要财险公司来说，汽车修理产业链的标准化也将是车险行业的一场革命。业内人士认为，这也将为车险费率改革埋下伏笔。
保险公司为充气配件付费
今年年初，购买了一辆价值约80万元的进口SUV轿车的车主陈先生告诉《证券日报》，他的汽车的某个部件在4S店的价格接近5万元，需要等待很长时间。然而，在位于北四环的一家维修店，原装零件只需一半的价格。
在随后接受记者采访时，修理厂工作人员并未透露零件的具体来源。然而，一位在美国拥有同一辆车的车主表示，该部分在美国的维修价格仅为国内4S店售价的30%。而这一切都与国内汽车行业长期垄断有关。
根据中国汽车维修行业协会和中国保险业协会联合发布的“零比”报告，某款汽车的零比系数实际上高达1200%。这意味着，如果这辆车的所有部件都被更换了，那么所花的钱可以再花在购买12辆相同的汽车上。而这种“11辆车的差价”最终由消费者和保险公司承担。
尽管自今年年初以来，几家汽车制造商已经主动降低了汽车零部件的价格。然而，维修的“主动权”仍然掌握在4S店手中。
今年上半年，保险公司发布了2013年年报，但财险公司的承保利润状况普遍不理想。除上市保险公司外，汽车保险业务全线亏损。
关于汽车保险业的损失，中国保监会主席项俊波表示，指出，“车险渠道，即拥有数十亿元或数百亿元资金的保险公司，很容易被拥有数百万元资金的4S店绑架，车险手续费已成为许多4S店的最大收入来源
然而，这种模式可能很快就会被打破。
保险公司可能不再派驻
《意见》指出，从明年开始，汽车生产企业应公开汽车维修技术信息，允许授权企业将汽车原厂零部件转售给未经授权的维修企业或最终用户，并制定和实施汽车维修零部件分类编码规则等技术标准，以及汽车维修零部件的流通标准。此外，要鼓励行业建立可追溯的配件质量保证保险体系，发展第三方汽车维修配件认证机构，加强配件质量和声誉保障，并与保险和第三方机构进行评估，建立企业服务质量“黑名单”制度。
与此同时，中国汽车维修行业协会和中国物项编码中心近日发布消息称，《汽车零部件统一编码标识征求意见稿》已经完成，并提交国家相关部门审查，预计今年年底发布。
这两份意见稿都指向了车险费率的“喧嚣”改革。
零部件编码和黑名单制度不仅要实现汽车维修的透明和公开，还要打破维修零部件渠道的垄断，为有资质的第三方维修机构提供发展机会。因此，保险补偿……
ies可以有效比价，引导消费者购买价格实惠、质量上乘的产品，摆脱4S店的“绑架”。
当售后价格恢复到合理水平时，长期困扰消费者的“买车容易，养车难”问题将得到解决，消费者将有更多的车险产品选择。此前有调查显示，消费者在选择车险产品时，为了理赔方便，更倾向于选择“静止不动”的保险公司。
因为派驻汽车4S店的保险公司允许保险公司派驻人员在汽车发生危险时，在最短的时间内调查确定损坏情况，并使用三方协商确定的人工费和零部件价格标准，当场“共同确定维修费用”，确保损坏的车辆尽快得到修复。
在北京的一群汽车爱好者中，记者随机采访了近20位车主，询问他们在购买汽车保险时会如何选择保险公司。基本上，每个车主都会选择相对便宜的保险公司，但选择范围仅限于少数会入驻4S店的保险公司。某4S店的维修人员也建议记者在购买车险时购买“联保”保险公司，否则在维修时会更麻烦。
然而，这种“概念”在未来也会发生变化。业内人士表示，未来如果引入专业的第三方维修机构，由于零件编码和黑名单制度，维修价格将非常透明。因此，保险公司可以与维修机构合作，有效提高理赔速度。消费者也可以选择最适合自己的维修网络。
事实上，进驻商店的保险公司和不进驻商店的公司在理赔效率上并没有太大差异。北京保监局最新发布的北京地区第三季度车险理赔报告显示，截至第三季度，北京35家保险公司的休市期为19.2天；5000元以下非人身伤害案件的结案期限为16.8天；“闭合率”达到88.52%；“承诺实现率”为98.04%。
然而，对于保险公司来说，新的汽车维修系统将成为一件幸事。但对于4S店来说，他们可能需要找到新的盈利模式。
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