SUV引油耗危机 工信部将节油率挂钩产量

10月21日，在中国汽车工业协会举办的“汽车节能技术与推广研讨会”上，工业和信息化部装备工业司司长佘伟珍表示，由于SUV销量的高速增长，今年中国乘用车的平均增重量将超过20公斤。车辆重量的持续增加导致乘用车企业上半年的平均油耗与2013年相比没有显著改善。因此，她对2015年乘用车公司的平均油耗能否达到目标表示怀疑。

根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年，当年生产的乘用车平均油耗已降至6.9L/100km，节能乘用车油耗降至5.9L/100km以下。

记者注意到，为了推动车企达到每百公里6.9升的油耗红线，10月16日，工业和信息化部联合国家发展改革委等五部委发布了关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知，提出了五项惩罚措施，包括“停止和限制生产未达到车型油耗目标的车型”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，在上述研讨会上透露，“国家能源部门目前正在研究燃油效率评估与整车控制之间的联系。未来，如果汽车公司能够节省20%的燃油产品，他们可以额外生产20%的车型。如果燃油效率评估不令人满意，将以减少汽车产量为代价

今年上半年，乘用车油耗没有显著改善

中国汽车市场正呈现出大规模车型化的趋势。在过去的五年里，中国的平均车辆重量增加了100公斤。然而，以目前SUV销量的增长来看，今年的平均增幅将超过20公斤。”佘维珍在演讲中表示，与2013年相比，由于车辆重量的增加，今年上半年中国乘用车的平均油耗数据没有显著改善。

佘伟珍透露，中国乘用车平均重量为1370.83公斤，平均油耗为7.28升/百公里。记者注意到，今年9月，工信部发布通知称，111家乘用车企业2013年平均油耗为7.33升/百千米。

2012年，中国乘用车的平均重量为1295公斤，略高于日本，低于欧盟。然而，百公里油耗为7.4升，远高于日本的5.0升/100公里和欧盟的5.3升/100公里。

工业和信息化部正在加快研发《企业平均燃料消耗量管理办法》，进一步完善我国汽车产品节能管理体系。”佘维珍表示，工信部已经完成了《2016-2020年乘用车油耗标准》的报批稿，计划在今年年底前发布，将直接把油耗值标准定为每百公里5升。

佘伟珍表示，考虑到2020年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里。工业和信息化部为企业设定的目标由松到紧。2015年至2019年，生产的乘用车平均油耗目标分别为每100公里6.9升、6.7升、6.4升、6升和5.5升。

她指出，这一目标将成为汽车公司继续生产的“红线”。根据工业和信息化部等五部委发布的《通知》，不合规企业将受到公开通知、《汽车生产企业及产品公告》中新产品应用限制、扩大产能投资限制、，加强通关审核、进口检验、生产协调等管理措施……

验证。

混合动力的节能优势显而易见

根据工信部的数据，2013年，包括一汽、华泰、华晨金杯在内的27家中国乘用车公司的平均油耗不达标，另有13家进口车公司也在“不合规”名单上。对于主要专注于SUV车型的汽车公司来说，油耗问题更为严重。

根据目前量产车的油耗水平，北京现代2016年的平均油耗将达不到第四阶段6.7L的油耗标准， ”北京现代产品开发与管理部部长艾子良表示。据报道，去年北京现代生产了104万辆汽车，其中D+S车型占40.7%，企业平均百公里油耗为7.23升。因此，北京现代计划在不久的将来推出三款HEV车型，以降低平均油耗降低企业的燃料消耗。

我们初步估计，即使2020年所有车型都使用缸内直喷等技术，平均百公里油耗也只能达到6升。”吉利集团电子传动有限公司有限公司总经理张彤表示，“为了达到每100公里5升油耗标准，至少20%的汽车需要混合动力，甚至是强劲的混合动力车型

因此，9月19日，吉利宣布有意与科力远成立合资公司，共同开发混合动力技术。

有限公司总经理任勇预测，2018年后，混合动力汽车的比例将更大。“然而，仅仅依靠新能源技术车型并不能降低企业的整体油耗。

这主要是因为根据新能源汽车的优惠政策，在计算车企整体油耗时，2016年至2017年，新能源汽车在企业销售中的计算油耗为零，每辆新能源汽车享受占5辆的优惠政策，以降低企业的整体燃料消耗。然而，到2018年至2019年，这一优惠政策的计算比例降至3辆。因此，只有投入更多的混合动力等车型，才能真正达到国家政策要求的低油耗水平。

但当涉及到混合动力时，成本是每个企业都面临的真正挑战。成本仍然很高，汽车公司不敢用10万或20万辆的规模计划来分担成本。“任勇建议，政府应细化节能惠民补贴，对低于油耗规定25%以上的非插电式混合动力节能汽车实施更高补贴。

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