油耗挂钩车企考核 11月1日开始执行

近日，工业和信息化部联合国家发展改革委等五部委发布《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知》（以下简称《通知》），提出了“停止和限制生产未达到车型油耗目标的车辆”的五项惩罚措施。该通知将于11月1日起实施。此举是为了确保实现此前设定的目标，即到2015年将当年生产的乘用车平均油耗降至6.9升/百公里，将节能乘用车油耗降至5.9升/百千米以下。

《通知》明确，对于不符合标准的企业，除了发布通报批评外，还有“真刀真”措施，刺激车企实现燃油整体标准。对上一年度平均油耗不达标的乘用车公司，暂停综合工况油耗不达标车型的申请；同时，对上一年度不达标的企业，暂不受理新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨等级生产乘用车、扩大乘用车产能的投资项目，并采取加强通关审核、，将加强进口检查和生产一致性验证。

近日，工信部对外公布，一汽、华泰、华晨金杯等27家中国乘用车公司2013年平均油耗不达标，另有13家进口车企也被列为“不达标”。对此，中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬表示，公开表示，“国家能源部门正在研究将燃油效率评估与整车控制联系起来。未来，如果汽车公司能够节省20%的燃油产品，他们可以额外生产20%的车型。如果燃油效率评估不通过，将以减少汽车产量为代价

因此，业内预计，这一“通知”将再次刺激新能源汽车的量产。因为根据新能源汽车优惠政策，在计算车企整体油耗时，2016年至2017年，新能源汽车在企业销售中的计算油耗为零，每辆新能源汽车享受占5辆的优惠政策，以降低公司整体油耗。然而，到2018年至2019年，这一优惠政策的计算比例降至3辆。因此，只有投入更多的混合动力等车型，才能真正达到国家政策要求的低油耗水平。更多的行业专家为2015年的新能源汽车设定了转折点，预计在这个转折点之后，未来可能会进入快速发展期。

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