由于动力电池的性能，在新能源汽车发展的早期阶段，大型和小型汽车更具市场优势。10月29日，在“新能源汽车及关键零部件产业发展研讨会”上”在浙江省长兴县举行的会议上，国务院发展研究中心研究室主任王青表示。与此同时，长兴县政府领导、业内资深专家和企业高管也出席了会议，共同探讨了新能源汽车在第三季度的发展趋势和战略路线第二个四线城市。
目前，中国的新能源汽车车型分为高端和中端车型，以及低速车型，都是微型车型。高端车型主要由特斯拉主导，中端车型主要是国内自主品牌企业开发的部分车型；低速模式主要与城市和农村地区相结合，在中国面临着大约8亿城市和农村居民。就在最近的10月21日左右，丰田和戴姆勒几乎抛售了他们在特斯拉的股份。当然，仅从投资的角度来看，两家公司都“套现”并受益数十倍。但事实上，在出售特斯拉之后，丰田和梅赛德斯-奔驰将转向中低端电动汽车市场，这将在未来有更大的需求。这显示了中低端电动汽车的市场潜力。
2014年是新能源汽车进入家庭的第一年，也是新能源汽车发展的爆发期。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年1-9月，新能源汽车累计销量3.8万辆，同比增长2.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别实现8507辆和8700辆。其中，纯电动汽车销量达到22258辆，插电式混合动力汽车销量达到15905辆。从季度来看，一季度新能源汽车产销同比增长1.8倍和1.6倍，二季度同比增长2.7倍和2.9倍，三季度同比增长3.9倍和3.8倍。
王青主任介绍：“新能源汽车发展有这样的增长趋势，与国家政策同步优化有关。”这是一个很好的说法。10月29日，工信部官网公布了第二批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。在第二批中，共有28辆乘用车符合免征购置税的条件，而这28辆乘客车均为纯电动汽车。有了这样给力的政策，新能源汽车的发展会“一帆风顺”吗？据记者了解，中国新能源电动汽车的发展仍面临诸多障碍。
目前，电动汽车的发展需要突破三大障碍
目前，电动汽车的发展并非一帆风顺，主要面临三大障碍。它们是技术壁垒、市场壁垒和政策壁垒。
首先，在技术壁垒方面，尽管核心零部件的技术创新速度很快，但与消费者的要求仍有一定差距。从目前的情况来看，动力电池技术性能提升的一些瓶颈导致安全性、车辆价格和续航里程要求与消费者相比存在一定差距。根据调查，新能源汽车的潜在消费者群体要求续航里程为300公里，这目前不是一个大问题。关键问题是价格和充电，因为慢速充电原则上不应超过2小时，但现在很难实现这一目标。
第二是市场壁垒。主要包括以下几个方面：第一，整车的价格还是比较高的。尽管有补贴，但作为普通消费者，有必要将电动汽车的经济性能与传统燃油汽车进行比较。另一个问题是缺乏选择，消费者的选择有限；
另一个问题是，产品的生产和质量仍需进一步提高。在此过程中，消费者在购买新能源汽车时可能会遇到许多维修保养方面的问题，在消费观念和观念上也存在一些误解。
第三是政策障碍。从政策角度来看，它包括补贴和降低购置税。据国务院发展研究中心研究室主任王青介绍，这些政策的初衷是好的，对新能源汽车的推广有重大影响。然而，在以后的实施中存在着重大问题。
尽管存在国家目录，但统一国家和地方目录的问题仍然相当困难。另一个问题是，消费者的选择自由度相对较弱，在人人车的过户、二手车交易甚至报废等方面仍有许多悬而未决的问题。消费补贴和鼓励方向之间没有具体的兼容性。
突破障碍的政策驱动力在哪里？
新能源汽车突破障碍的政策驱动力在哪里？据国务院发展研究中心研究室主任王青介绍，从政策执行的角度来看，第一步是开放新能源汽车的市场准入，鼓励技术创新和商业模式创新，特别是建立公平透明的竞争环境，优先改进关键部件，最终实现激活消费市场的目标。目前的准入政策使得社会资源在新能源汽车方面难以有发展空间。
另一个是推广一些具有发展潜力和示范效应的产品。在新能源汽车发展的早期阶段，一个主要关注公共交通，而另一个则主要关注小型汽车。由于目前动力电池的性能问题，它们在开发大型和小型汽车方面具有市场优势。
我们还应该加大政府和集团的采购力度，引导低速电动汽车在有生产和市场条件的地区发展。因为低速电动汽车是中国新能源汽车发展的一个非常重要的资源，因为它们有市场需求，不需要补贴，所以低速电动汽车目前的问题是如何规范其发展。
另一个是提供合理有效的补贴政策，特别是在从补充生产线向补充消费者的过渡过程中。王青主任认为，中小城市可能是新能源汽车试点的最佳方向。
建立创新型产业集群
据南开经济学院经济研究所副所长刘刚介绍，目前有500万至600万辆短途快车，这也是未来微型车发展的市场需求。通过各种数据推测发现，主要用于满足农村和小城镇市场需求的微型电动汽车产品的市场需求约为1亿至1.5亿辆。每年的车辆电费约为1000元，这对刚刚富裕起来的低收入家庭来说是一个巨大的需求。
面对如此巨大的市场需求，南开经济学院经济研究所副所长刘刚表示，他说：“电动汽车是目前中国具有完全自主知识产权的领域。现在正处于新能源汽车发展的早期阶段。目前只有产业集群，但缺乏创新集群。”据了解，目前电动汽车的产业布局主要在广州、河北、，山东等地，微型电动汽车主要集中在山东省。
目前，浙江城市群已入选首批新能源汽车推广应用城市，承担了10100辆新能源汽车的推广任务。除了地理位置优越外，浙江长兴在新能源汽车产业发展方面拥有以天能、超威为代表的一批领先的电池公司。整车厂主要包括康迪和瑞华，分别生产新能源乘用车和公交车。南开大学经济研究所副所长刘刚……
经济学研究所表示，电动汽车未来发展的工业化和规模化将推动电动汽车技术的发展。
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