十部委出台汽车维修业新政 意在消除暴利

中国保监会与十部委联合制定的《关于促进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）近日发布。市场认为，这将改变汽车行业的利益分配格局，也意味着目前在汽车流通领域占据重要比例的售后维修利润将产生新的分配方式。汽车保险业一直处于不利地位，其目标是在新的利润格局中获得更多份额。

将形成“一车一价”的车险标准

人寿保险杭州分公司相关负责人告诉记者，中国车险定价的主要参考因素是新车的购买价格。“由于不同品牌的零部件价格和维修价格存在显著差异，这种定价原则不合理

记者了解到，新的车险费率市场化计算将于明年初实施。经过多轮研究和征求意见，新车保险费率将分为基本费率和风险费率两部分，分别占30%和70%。通过费率市场化的转变，形成“一车一价”的车险标准。

在基本保费部分，考虑公布组件价格的计算，并分别计算每个型号的基本保费。也就是说，未来消费者在选择新车时，“零比全”将成为重要的参考依据。相同价格区间的新车在基本保费上存在巨大差异。例如，中国保监会通过对大量零部件价格的大数据统计显示，同一价位段车型的零部件价格差异甚至可达数万元。

与欧美市场常见的1.5%至2%的配额不同，中国保险业协会和中国汽车修理协会联合发布的数据显示，不仅梅赛德斯-奔驰等豪华品牌的零比为1273%，卡罗拉等家用轿车的零比也超过600%。通过调整基本费率，新车的零比将更加透明。

在风险率部分，根据业主的使用状况和维护习惯计算费率标准。不同车型的事故和损失率也有很大差异。中国保监会有关负责人表示，商业车险不能仅仅依靠4S店，导致车险利润率极低。根据保险业的数据，中国商业车险的整体利润水平仅为4%，与其他国家相差甚远。根据国际惯例，商业车险行业的利润水平为10-15%。这也是推动车险改革的一个重要原因。

“原始零件”的过高价格将受到限制

根据《指导意见》，汽车维修行业将更加重视维修技术信息的公开，打破零部件和维修渠道的垄断。汽车行业专家钟石认为，这意味着汽车维修和定损将脱离4S店主导的定价体系，“车险理赔也将改变依赖4S店的现状

长期以来，汽车生产企业控制“原厂配件”渠道，形成价格垄断，导致车险行业亏损。汽车保险索赔中零部件的采购费用占维修费用的70-75%。

石巷路一家合资品牌4S店负责人告诉记者，零部件的定价完全由生产企业决定，定价机制尚不明确。记者在走访中发现，“原厂配件”的价格远高于其他渠道生产的配件。同时，在现行的汽车“三包”等规定下，“原厂配件”也是汽车维修的主要来源。事实上，市场对‘原装零部件’的理解存在偏见，”卡卡雷的一位汽车修理工告诉记者。未来，对优质‘品牌零部件’和其他零部件的认可将吸引更多车主。

记者了解到……

中国保监会正在推动建立零部件认证体系。未来，“品牌零件”和“原装零件”将通过不同的代码进行追溯，由于两者之间的价格差异，将计算不同的风险溢价。通过利用价格，“原厂零部件”价格过高的情况受到限制。

整个汽车产业链的盈利模式可能会发生变化

通过上述方法，汽车行业利益链的重组是不可避免的。在市场竞争中，经销商的利润开始转向售后服务，分享售后利润将消除汽车流通和售后利润的问题。钟石说：“这是解决汽车维修利润过高问题的根本原因

在汽车行业反垄断的背景下，钟石认为，《指导意见》带来的最大影响可能是整个汽车产业链的盈利模式发生变化。现在的主要利润来自主机制造商和4S店等利益相关者，他们依靠垄断来赚钱。渠道垄断被切断后，这种盈利模式很难维持，零部件价格会下降，售后过程中的利润会被平均化

记者微信评论：打破垄断局面迟早

明年初，新的车险计费方式将正式实施，可能分为基本保费和风险保费两部分。基本保费将以新车零部件价格的相关系数为基础，风险保费将以车主对车辆的维修保养为基础确定。《指导意见》旨在打破4S在汽车维修业务领域的垄断；更深层次的利益博弈在于，掌握汽车使用大数据的保险公司将结成联盟，通过车险标准改革参与汽车售后维修的利润分配，这将有助于通过原厂零部件打破4S店在汽车维修行业的垄断。

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