青岛速腾车主维权吃闭门羹 变“遗弃”大众

10月26日，速腾车主维权行动在全国多个地区启动。从早上开始，青岛地区的20多名车主一直在抗议该市三家一汽-大众经销商的权利。

门店大门紧闭，速腾车主与4S店冷战

据一位参与维权行动的车主介绍，这一事件是车主在QQ上发起的。该计划有40多辆汽车，总共有20多辆汽车。他们大多是青岛本地车主，也有少数来自四川、江苏等地的外地车主。车主表示，车轴断裂对车内财产和生命构成绝对风险。虽然尚未发生，但绝大多数来车都在召回范围内，部分车辆的后悬架已经以“鱼尾线”的形式损坏。

另一位车主表示，选择一汽-大众主要看重品质卓越的优势。无论是一汽还是大众，它给人的印象和多年来一直在打造的方向都是顶级品质。作为一辆家用汽车，车主的要求是安全耐用，交通、儿童和老人的交通更安全，维修也相对容易。否则，你必须回去选择更具视觉优势的日系和韩系车，以及更具动力和空间优势的美系车。召回事件实际上非常普遍，几乎每个品牌都有过召回事件。然而，这一次一汽-大众只是用这种方法来处理速腾的断轴，这太不人道了，太忠于成本了，放弃了初衷。这样的结果对于车主来说肯定很难接受，所以他们需要继续为自己而战，未来不会考虑任何大众车型。

在这次维权行动中，车主没有采取任何激进的行动。但希望通过56万多车主和数百万人的声音，4S店能够继续向制造商提供反馈，以实现“更换独立后悬架或退货”的目标。维权小组一大早就集合起来，先后为青岛市区的三家一汽-大众经销商进行维权。当他们到达最后一家时，他们也受到了“闭门”接待。记者离开时，车主已经致电青岛电视台相关节目组，等待电视记者的到来。

事件回顾

2012年3月7日，一汽-大众全新速腾上市，主题为“品质制造新标准”。这对中国消费者来说并不陌生。一汽-大众进入中国汽车市场多年，但与日系、韩系、欧美系相比，其在配置、空间等方面的表现并不是很突出。“质量和安全”一直是消费者购买它的主要原因。因此，当新车上市时，一汽-大众自然会继续打“质量”品牌。

然而，新车上市后发现，与旧款速腾相比，某些配置有所减少，包括此次事件的核心——扭力梁非独立后悬架。

从2012年下半年开始，车主反映车辆后悬架存在油漆剥落、锈蚀、行驶过程中出现异响等问题，甚至高速后悬架直接断裂，导致车辆几乎失控。由于问题点高度集中，一些车主开始意识到这个问题的严重性。然而，在咨询一汽-大众制造商后，官方回应称，这是个别车辆在使用过程中遇到的问题，是一个孤立的案例。经销商能做的就是为车主更换后悬架纵臂梁。之后，关于速腾后悬架的投诉越来越多，大规模车主维权活动开始频繁发生，速腾成为投诉量最高的车型。

2013年9月5日，2014款速腾上市，目前在一汽-大众4S店有售，仍采用非独立后悬架。

2014年5月，一汽-大众在没有任何更新或修改的情况下，将速腾使用的非独立悬架更换为多连杆独立悬架，此次配置变更也没有官方宣传……

极其低调。媒体曝光后，消费者对速腾后悬架的问题越来越关注，以至于公众已经偷偷放弃了非独立悬架。在这一年中，有关速腾后悬架的投诉持续增加，一汽-大众没有对此问题做出官方回应。

2014年7月22日，一汽-大众官方声明称，“速腾的后悬架问题是一个罕见的案例，不是在设计和制造过程中发生的批量问题。请消费者放心。”在查阅了多位技术专家的诊断报告后，声明还指出，“不明真相的个人用户和媒体被一些故意在互联网上传播虚假信息误导，这扩大了速腾后悬架案件的范围，对产品形象和品牌形象造成了严重影响”，并表示“我们保留对故意传播虚假信息的人追究法律责任的权利”。

爆破引信

10月15日，一汽大众和大众（中国）销售有限公司向中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局提交了召回计划，宣布从2015年2月2日起，将召回2011年5月至2014年5月生产的新型速腾汽车和2012年4月24日至7月17日生产的甲壳虫汽车，2013年，分别涉及563605辆和17485辆汽车。大众汽车表示，此次召回涉及其他全球市场。大众提出的召回措施是在后桥纵臂上安装一块金属衬板。

大众提出的召回措施是在后桥纵臂上安装一块金属衬板。如果后桥纵臂断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并发出持续的警告噪音。与此同时，大众汽车在美国和加拿大对捷达（美国版速腾）和甲壳虫实施了同样的召回计划。

面对这样的解决方案，车主们并不接受。断裂表明问题存在，安装金属衬板并打补丁表明一汽-大众承认问题，车轴断裂的隐患不是一个补丁就能解决的。车主们的共识是让制造商在将后悬架更换为独立悬架或归还汽车之间做出选择。

专家分析

浙江省消保委汽车消费者权益保护专业委员会委员、汽车专家王应来对速腾“断轴”进行了技术分析：

扭力梁后悬架是最简单、成本最低的悬架结构。为什么大众朗逸和新宝来没有这个问题，只有新速腾？这是因为朗逸和新宝来的底盘是为扭力梁后悬架结构设计的，悬架结构为“前减震弹簧，后减震管”。这种布局的特点是减震器弹簧受到减震器管的约束，减震器弹簧不会出来。由于振动较大，悬架结构相对稳定。

速腾底盘是为多连杆独立悬架设计的，最初的设计没有考虑安装扭力梁非独立悬架。在旧款速腾上市后不久，德国大众汽车公司为了节省成本，针对中国和北美市场，从低成本的独立悬架转向了低成本的非独立悬架。然而，他们在底盘布局上遇到了困难，不得不将行业常用的“前减震器弹簧，后减震器管”的结构改为“前减振器管，后减振器弹簧”。

大众新款速腾后悬架

需要注意的是，全球99%的带扭力梁的非独立悬架车型都有“前减震器，后减震器”。你可以看看它们：大众朗逸、标致308、别克凯越、丰田卡罗拉、日产新西尔菲。。。所有车型都有“前减震器，后减震器”。

新款速腾“前减震管，后减震弹簧”的结构违反了汽车行业传统的悬架布局。由于减震器弹簧无法受到减震器管的约束，当车辆行驶时，弹簧的伸缩范围较大，悬架后部振荡较大，直接导致……

g到悬架纵臂上的大扭矩，这容易导致金属疲劳和断裂

汽车专家王应来提醒：“如果新速腾的后悬架出现‘爆漆’现象，就应该认真对待。悬架断裂与建筑倒塌非常相似，建筑倒塌始于墙壁油漆层的剥落，而悬架断裂始于油漆的剥落，因为悬架已经变形

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