零部件巨头加速向中国自主品牌输出技术

最近，有报道称，中国国产品牌汽车面临着巨大的压力，正在寻求先进的技术来打破这种局面。因此，零部件供应商巨头正在加速向中国出口技术，旨在从国产品牌那里获得更多业务。

自主品牌：更适合的技术输出目标

据《美国汽车报》报道，中国国产品牌面临巨大的销售压力，前9个月市场份额降至37.6%，进一步下降2.5个百分点，国外品牌升至62.4%；因此，自主品牌渴望提高汽车产品的质量，并积极采用先进技术来争夺被侵蚀的市场份额。从跨国供应商的角度来看，这将带来较高的增长预期。

与德国大陆和美国利尔的大型零部件制造商类似，他们在中国的大部分收入来自合资企业。然而，这些制造商的高管表示，未来将有更多的业务来自中国国产品牌。

例如，奇瑞、吉利和长城等自主品牌汽车公司特别渴望获得先进技术，而中国本土零部件供应商则无法满足需求，尤其是在最新的安全系统或节能传动系统技术领域。

因此，跨国零部件供应商正在增加在中国的投资，以满足日益增长的需求。未来5年，内地企业将在中国投资10亿美元；

李尔计划在2016年底前在中国新增4家工厂，并扩大目前的5家工厂。

技术挑战：自动驾驶汽车仍有很大的改进空间

在本月的武汉全球汽车论坛（微博）上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官柯然夫表示，中国国内零部件供应商需要采取两大步骤才能赶上跨国供应商：第一步是达到跨国供应商的当前水平，第二步是达到当时跨国供应商的水平。在比较国内外供应商的经验时，他感叹道：“我们的经验是他们的10倍

在柯然夫看来，国内品牌车企缺乏先进的安全系统技术。以电子稳定控制系统ESC为例，它已经是跨国品牌汽车的标准配置，但只有部分车辆配备在国产品牌汽车上。这种情况将来会改变。我们的客户没有理由不使用这些新技术，未来对这些系统的需求将远远高于我们的生产能力

据预测，中国自主品牌车企要到2020年才能100%配备稳定控制系统，这让希望增加更复杂安全系统的中国车企非常头疼。

电子稳定控制系统是一系列先进技术的基础，如车道保持辅助系统、碰撞前制动等。大多数技术主要是软件驱动的，很少有本土公司竞争。柯然夫指出，“这需要资源和专有技术

为了开发软件和电子产品，大陆公司在全球拥有25000名工程师，其中11000名是软件工程师。柯然夫甚至开玩笑说：“我们基本上可以被认为是一家软件公司

Lear预测，电子系统的业务也将大幅增长，该公司是少数能够提供完整电气架构的供应商之一，涵盖从线束到芯片的所有方面。李尔亚太区运营董事长Jay Kunkel表示，今年李尔在中国成立了一个团队，将产品开发和生产本地化，以满足当地需求。

基于“技术以市场换市场”的原则，中国政府要求外国汽车制造商与当地公司组建合资企业在中国生产，部分原因是他们希望当地汽车制造商能够获得一些专有技术。但国产品牌的市场份额一直在下降，部分原因是它们无法获得最新技术，无论是来自当地供应商还是与跨国汽车公司的合资企业。

昆克尔表示，“预期的技术转让并没有真正成功。对我们来说，这实际上是一个机会，我们需要花更多时间关注中国国产品牌。”

中国本土制造商的挣扎与外资陷阱

中国政府正在收紧排放法规，这将使汽车市场更加复杂，并给本土品牌和跨国汽车合资企业带来同样的压力。然而，跨国汽车公司的反应能力更为有利。

一些中国零部件制造商已经走向全球，例如万向集团今年2月从破产的混合动力豪华汽车公司Fisco手中收购资产。然而，中国行业和政府领导人仍然承认当地供应商缺乏竞争力，并认为这是建立真正世界级本土品牌的主要障碍。

中国机械工业联合会会长王瑞祥说：“中国缺乏创新。如果我们想把中国变成汽车发展的火车头，我们还有很长的路要走。”

跨国供应商在中国的成功也使它们成为中国政府反垄断努力的主要目标。今年，中国发改委对几乎所有主要跨国汽车公司和数十家跨国供应商进行了调查和约谈。大多数豪华品牌和几个主要市场品牌都降低了维修零件的价格。

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