新能源破冰步伐加速 充电仍是“大问题”

标准亟待统一

如今，纯电动汽车已经从原来的换电池模式发展到充电模式，从慢充发展到快充，更贴近客户需求，也更贴近市场。然而，各大电动汽车公司在电池性能、规格等方面并没有统一，甚至存在显著差异。以慢速充电为例，特斯拉提供了一个专用的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司利用ABB的直流快速充电器，还创建了自己的超级充电塔；

宝马选择与施耐德合作。简而言之，汽车公司有自己的系统。

这样一来，在电动汽车充电设施在市场上推广之前，缺乏统一的技术标准就成为了一个挑战。如果使用与自身电压标准不匹配的充电设备，即使可以充电，也会影响汽车的电池寿命。另据了解，大多数车企自己设计的充电桩无法用于其他品牌的电动汽车。因此，尽管一些一线城市已经开始建设新能源汽车配套设施，但要大规模实施并不容易。

缺乏电流、电压等相关标准规范仍然是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，给电动汽车的下一步发展和充电设施的统一规划带来了很大困难。也许只有解决了这个问题，新能源汽车才能跑得更快、更远。

缺乏充电设施

众所周知，充电站作为电动汽车最重要的配套设施，其完善和推广将直接决定新能源汽车能否全面上市。目前充电设施不足也成为我国新能源汽车推广亟待解决的问题。

以北京为例，北京的电动汽车充换电管理服务平台显示出一个稀疏的充电站网络，可以向公众开放。16个区县中，不仅东城和西城两个核心区没有公共充电站，门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆也是公共充电站的空白区。充电网点相对较多的地区是海淀区、朝阳区和丰台区，分别有10个、7个和5个充电网点。其中大部分是汽车4S店，主要位于五环地区。

根据计划，北京将在2014年底前完成1000个快速充电站的建设，初步建成五环内半径5公里的快速充电网络。但半年多过去了，除了4S店的充电站外，其他公共区域很少有充电站向市民开放。面对充电的挑战，北汽新能源公司将成立专门的充电事业部，探索解决方案。

加速破冰步伐

然而，上述问题已经得到解决

今年7月8日，德国总理默克尔和中国工业和信息化部部长苗圩共同出席了“中德电动汽车充电项目”启动活动，并在中德两国共推出了8款电动汽车的充电示范装置。这些电动汽车都可以使用统一的充电设施，标志着中国和德国电动汽车交流充电设施采用了统一的通信标准。由此可见，中国新能源汽车市场的收费标准有望很快统一。

此外，国家也在加快充电站配套设施的建设。据国家电网公司市场部副部长沈建新介绍，中国共建设了600座充换电站和2.6万座充电站。到2020年，国家电网计划建设6237座充换电站、156座充电塔和67万座充电站。今年，国家电网计划在所有高速公路上完成充电点的布局。

北京、上海和深圳等大城市也加快了充电站的配套建设步伐，北京和上海政府也推出了充电基础设施补贴计划。以北京为例，目前已完成100个快充站和300个慢充站的建设。在不久的将来，还将在50个停车场建设500个快速充电站。到今年年底，将完成1000个快速充电站的建设，可同时满足2.4万辆新能源汽车的快速充电需求。五环内将建设半径5公里的快速充电网络，以解决“里程焦虑”问题。近日，该市首批路灯充电站已在昌平地铁线南哨站附近的京密北路东段投入运营。

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