油耗不达标将停产限产 车企多管齐下应考

今年9月底，工信部公布的《关于2013年中国乘用车企业平均油耗核算的公告》显示，111家乘用车企业中有40家不达标，占比36%。

中国燃油消费新政策出台“真刀真”在这种背景下，丰田几乎应用了所有可以降低油耗的方法。丰田中国发言人牛宇在最近接受记者采访时表示，中国的新油耗政策有效地促进了汽车公司向节能环保方向发展。然而，对大多数汽车公司来说，这仍然是一个难题除了不断引入新技术外，丰田还需要调整其产品阵容，并一直在不断努力。

工业和信息化部、国家发展改革委等五部委日前发布关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知，督促国内乘用车企业到2015年实现平均油耗降至6.9升/百公里的目标。《通知》从11月1日起正式实施，提出了“对未达到车型油耗目标值的车辆停产限产”等五项惩罚措施，这就像悬在高处的汽车企业头上的达摩克利斯之剑。

一家主要生产MPV、SUV等车型的独立汽车公司负责人告诉本报记者，该公司生产的车型具有较高的风阻和重量，导致油耗高于普通轿车。尽管政策略微放宽了这类汽车的标准，但总体压力仍然很大。为了满足监管要求，该公司已经投资了多项技术。目前，有一个专门部门每月准确计算其保护伞下所有乘用车的平均油耗，但尚未命名。已经采取了相关措施来解决未来几年的燃料消耗限制问题，以避免触及红线。

加强考试准备

10月21日，工业和信息化部装备工业司司长佘伟珍，在中国汽车协会组织的“汽车节能技术与推广研讨会”上透露，工业和信息化部预计将于今年年底发布《2016-2020年乘用车油耗标准》。第四阶段乘用车油耗强制性国家标准。目前，该标准已提交审批。2015年至2020年，工业和信息化部为当年乘用车生产设定的平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

为了按顺序越过这些“红线”，目前国内许多车企都在积极准备。即使是在混合动力技术上处于领先地位的丰田也不敢忽视。从去年开始，丰田在中国的两家合资公司都启动了小型车战略，一汽丰田计划未来将小型车在公司中的比例提高到60%，广汽丰田计划未来五年将中小型车的比例提高至40%。与此同时，丰田正在加快混合动力汽车在中国的推广，在江中，苏常熟投资近7亿美元的研发中心去年投入运营，有限公司今年也投产了CVT无级变速器，该技术已应用于卡罗拉和雷凌等新车型，实现了12%的油耗降低。从明年开始，该公司还将生产卡罗拉和雷凌混合动力版无级变速器。

我们一直将节能环保作为关系企业生存的指标之一。混合动力技术是我们努力的重点，它可以将功率提高30%，同时将油耗降低40%。从2015年开始，随着混合动力汽车的变速器、发动机和电池等重要零部件逐渐在中国生产，丰田混合动力汽车在中国的成本将降低。此外，普通混合动力电池和电动机械等技术也可以应用于pl……

-在未来的混合动力、纯电动和氢燃料领域。牛宇说。

值得注意的是，丰田在加速在华混动布局的同时，还增加了降低油耗的保险政策。丰田从雷克萨斯进口的新款中型豪华SUV NX将于本月19日在广州上市，这标志着丰田首次将涡轮增压技术引入中国。广汽丰田也不排除明年采用这项技术。在最近接受《第一财经日报》等媒体采访时，总经理小林表示，丰田的涡轮增压技术非常出色。未来，广汽丰田将根据不同的车型，将车身与发动机相结合，或者将车身与变速箱相结合，但现阶段不能太详细。

长安、东风等大型汽车集团也在努力解决油耗问题。在成都车展期间，长安汽车总裁张宝林表示，未来三年汽车技术的发展将特别迅速。此外，对排放和燃料消耗的规定非常严格，有时甚至规定也可能使制造商无法生存。

为了顺利通关，长安汽车希望通过车辆技术优化、动力技术优化以及部分新能源汽车产品的推出，为企业实现平均油耗的最终标准。根据长安的计划，通过应用怠速启停STT技术，油耗率将降低10%至12%。然后，通过应用新一代发动机、柴油和混合动力技术，油耗将进一步降低10%。最后，通过引入一些新能源产品，企业的油耗将再降低4%，达到5升的目标。

东风汽车也在加快推进新能源汽车项目。东风乘用车公司的新能源工厂去年在武汉经济技术开发区开工建设，预计今年年底全面建成投产。规划年产能16万辆，主要用于节能、新能源汽车和传统汽车的混合生产。

瘦身运动

尽管许多汽车公司正在努力克服障碍，但许多公司也面临着红牌警告。

今年9月底，工信部公布的《关于2013年中国乘用车企业平均油耗核算的公告》显示，111家乘用车企业中有40家不达标，占比36%。其中，国内85家乘用车生产企业中有27家不符合标准，包括一汽、北汽等企业；26家进口乘用车公司中有一半不符合标准，其中包括克莱斯勒、通用汽车、日产、本田、雷诺等13家进口乘客车公司。10月16日，五部委发布《通知》时，现代汽车因其SUV新生达尾气排放超标，被北京市环保局没收高达1000万元的收入，成为首家因汽车尾气问题受到处罚的企业。

今年上半年，中国乘用车公司的平均油耗为7.28升/100公里，仅比2013年低0.05升，几乎没有明显改善。大型汽车的趋势是油耗值缓慢下降的主要原因。据工业和信息化部统计，2013年中国乘用车行业整车平均整备质量为1355公斤，而五年前为1252公斤，这意味着中国乘用车的平均重量在过去五年中增加了100公斤。佘伟珍表示，预计到2014年底，中国乘用车的平均重量将达到1390公斤。

SUV和MPV车型的快速发展无疑是上述乘用车平均车重持续增加的主要原因。中国汽车协会发布的数据显示，今年1-9月，SUV和MPV的增速均超过30%，SUV销量达到278.45万辆，同比增长33.3%；

MPV销量达到131.47万辆，同比增长51.6%。目前，仍有许多新型SUV进入市场。

面对油耗测试，许多车企都进行了“瘦身”运动更倾向于推出车身更小、排量更低、油耗更高的SUV车型。广州本田在10月推出的首款SUV宾智和东风本田将在11月推出的XR-V都是紧凑型SUV。本田发言人朱琳洁在接受本报记者采访时表示，已经采取了各种措施来应对油耗测试，未来将不断引入先进的节能环保技术和车型。混合动力技术也将在2016年年度进口之前引入。

与此同时，一些SUV制造商还使用混合动力技术来降低油耗，实现另一种类型的“瘦身”。宝马X6、保时捷Cayenne SE Hybrid、大众途锐、奥迪Q5、沃尔沃S60L和XC90都有混合动力版本。

前述MPV和SUV制造企业负责人告诉记者，该企业一直在积累传统汽油车节能方面的技术储备，通过发动机小型化、引入新材料减重等措施降低油耗。除了发动机小型化，还需要引入涡轮增压、直喷等技术来增强动力。此外，废物能源被回收并转化为电力，采用先进的启停系统，并在未来引入混合动力技术。这就是为什么该企业目前没有被命名，未来几年也不会被命名的原因。

到2020年，我们计划根据油耗标准推出相关技术，这些技术储备至少需要两三年时间。同时，我们也需要控制成本，降低油耗必然会导致成本增加。例如，一套启停系统至少要花费几千元，我们需要积极主动，做好计划。上述车企负责人告诉记者，到2020年，即使全部采用传统汽车技术，也很难达到5L/100公里的油耗标准。届时，必须推出混合动力等新能源车型。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，要实现乘用车的油耗目标，需要应用多种技术路线，并指出混合动力汽车技术相对成熟，是目前推广和普及电动汽车的重点。先进的启停系统具有成本效益优势，对乘用车节能具有积极意义。

随着全球环境问题日益严重，中国不仅加强了对燃料消耗的管理，美国在这方面的规定也更加严格。最近，现代汽车及其姊妹公司起亚汽车在美国因虚报油耗而被处以最高3亿美元的罚款，这对其他汽车制造商来说是一个警告。

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