插电式混合动力应享有纯电动同等地位

今年前三季度，中国新能源汽车销量为38163辆，比去年同期增长2.8倍，其中纯电动汽车销量占总销量的58%以上。与此同时，以上汽、比亚迪、北汽、江淮等为代表的自主品牌较早布局纯电动汽车，荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮、悦iEV等车型几乎垄断了纯电动汽车市场。

另一方面，外国品牌，尽管特斯拉自进入中国以来一直很受欢迎，但一些外国品牌对在中国推出纯电动汽车有严重担忧，而且步伐缓慢。直到今年9月，宝马i3和i8才相继上市，大众电气也相继上市！

汽车和高尔夫电动汽车亮相。不可否认，外国品牌不愿在中国推广纯电动汽车与新能源汽车难以获得国内补贴密切相关，但主要因素是外国品牌对纯电动汽车市场前景并不乐观。

大众中国执行副总裁杜思凯直言不讳地表示，大众之所以选择插电式混合动力（PHEV）技术路线，是因为我们相信这样的技术路线既能满足中长途的环保要求，又能满足灵活性要求。因此，我们目前的重点是插电式混合动力。

另一方面，丰田坚持其引以为傲的双引擎混合动力（强混动）技术路线，短期内无意推出纯电动汽车。丰田中国市场与公共关系部部长刘鹏表示，现在不是引进纯电动汽车的好时机。消费者接受度、产品本身、基础设施和其他问题都是问题。

就连独立车企高管也对现阶段推广纯电动汽车有一些意见。比亚迪董事长王传福公开表示，里程问题导致消费者首次不考虑购买纯电动汽车。目前，根据市场调查，插电式混合动力汽车有着更具前景的市场。

许多汽车公司都持乐观态度

插电式混合动力汽车的前景

以推广纯电动汽车最为积极的北京为例，在首批参与摇号的1428个新能源个人购车指标中，有980人选择放弃。近七名成年人放弃购买新能源汽车，主要是因为充电问题难以解决，市场上可用的纯电动汽车价格也偏高。

刘鹏表示，就近期纯电动汽车的前景而言，这取决于消费者的接受程度、纯电动汽车产品本身是否可靠、充电设施的建设以及市场上产品的丰富程度。

目前，纯电动汽车市场的前景并不乐观，这也是丰田不急于推广纯电动汽车的原因，”刘鹏说。

即使是掌握了核心电池技术的比亚迪，也不急于推广纯电动汽车比亚迪e6，而是将更多的研发资源集中在插电式混合动力汽车上。王传福表示，未来中国汽车销量的增长仍将来自首次购车者。第一辆车需要平衡短途工作和长途旅游的需求，而纯电动汽车目前无法满足这些人的需求。

大众Duskay也持有同样的观点，我们选择PHEV这样的技术路线，因为我们相信这种技术路线可以对环境友好，并满足中长途灵活性的要求。因此，我们目前的重点是插电式混合动力。因此，大众汽车在中国的前两款国产新能源汽车是插电式混合动力奥迪A6L和一款新的大众品牌中档轿车。

插电式混合动力

应该享有与纯电动汽车相同的地位

为什么插电式混合动力汽车在北京被拒绝，在上海被批评，因为与纯电动汽车相比，它们更适合当前的使用环境？

北京市科委及相关部门关于插电式混合动力汽车将不纳入新能源乘用车指标的官方解释是，在目前充电设施不完善的情况下，插电式混动车将被用作燃油车，新能源指标仅限于纯电动乘用车，主要用于节能减排。

这样的问题在上海确实发生过。上海新能源汽车政策制定的参与者之一尹成良通过研究发现，在上海购买插电式混合动力汽车的市民家中几乎没有充电站，超过95%的车主以传统汽油车模式运营插电式混动汽车。这种情况完全背离了我们推广新能源汽车的初衷。

业内人士认为，各级政府应大力推广一定续航里程的插电式混合动力汽车。这样的车辆不仅可以推动充电站的建设，还可以促进……

再电动汽车市场。一方面，插电式混合动力汽车目前的使命不能被“以点带面”所否定，另一方面，它们在充电设施建设方面也无能为力。

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