2014年11月5日，大众中国与一汽-大众合作，就新速腾召回事宜再次举行媒体沟通会，距离10月24日首次媒体沟通仅12天。与当时高层的出席和回应相比，大众中国与一汽-大众合作，希望从技术角度重申，全新速腾召回并非质量缺陷，全球产品召回旨在消除用户担忧。鉴于中国市场的重要性，中国将是第一个推动此次全球召回的国家，并且只会为中国的耦合后悬架提供10年的保证。
与此同时，大众汽车承认，备受期待的新款速腾召回最大的错误是售后服务系统的不足，未能及时提醒经销商发现纵臂弯曲的可能性。在2014年8月15日之前，大众汽车对售后服务测试和维护的技术指导文件进行了审查和优化，并提供了专门的测试工具。
一汽-大众技术开发部专家Gustav Pyzner、一汽-大众负责售后技术支持的杨国旭和一汽-大众公关总监彭飞力回应了大家的质疑。
响应1：无冲击，无断裂
腾讯汽车：耦合式后悬架是否存在安全隐患？
彭飞力：速腾和甲壳虫的新产品，以及这两款产品上使用的耦合后悬架，都是安全的。由于车辆受到侧面或后部碰撞，且未及时诊断和维修，极少数耦合后悬架发生弯曲或断裂。如果你没有经历过这两种类型的骨折，车主就不用担心了。如果您真的不放心，请随时咨询经销商。
腾讯汽车：在56万辆全新速腾车型中，目前官方发布的速腾后桥断裂案例仅有55起。这个数字是怎么来的？到目前为止有增长吗？
杨国旭：没有增加。早在8月，我们就与大众总部和国内第三方检测机构的专家进行了联合专业实验测试，并最终获得了数据。在所有55个案例中，侧面或前后都有撞击痕迹。我们还进行了专门的测试和实验，以解决网上对鱼尾纹的担忧。但是，供应商在模具加工过程中发现的痕迹并不影响结果。
腾讯汽车：这次全球召回在中国的待遇有什么不同吗？
李鹏飞：这是一项全球召回计划，不仅针对中国，也针对美国等其他市场。因为中国是大众汽车非常重要的市场，它是第一个进行此次全球召回的国家，而且为了让车主放心，大众汽车只为中国的耦合后悬架提供10年的保修。
响应2：突破强度范围是一种正常现象
腾讯汽车：是否只有在后部和侧面发生碰撞时，纵臂才有可能断裂？
Gustav Pyzner：事实上，汽车设计中的每一个部件都扮演着重要的角色。撞击后，骨折是不可避免的。例如，它可以以20牛顿米的速度撞击，未来我们可能能够将其承载能力提高到20牛顿米，但无论如何，总会有一个临界点。并非所有组件都是坚不可摧的。当达到一定的公差值时，如果部件在断裂时没有断裂，冲击力会使汽车本身承担更大的风险。
腾讯汽车：未来将与大众汽车的哪些车型匹配耦合悬架？
Gustav Pyzner：耦合悬架和独立悬架在不同的大众车型中是匹配的。我们需要综合考虑车辆的性能和用户的具体要求。速腾在高性能版GLI中仅坚持使用多连杆独立后悬架，以确保其运动特性。无论悬架类型如何，碰撞时都可能发生弯曲或变形。在设计时，我们必须确保部件在预期强度范围内是可靠的。
腾讯汽车：车主要求制造商免费将耦合悬架更换为独立悬架。召回计划是否与成本原因无关？
Gustav Pyzner：两者在成本上的差异并不是特别明显。但这并不是那么简单……
每个人都在思考。首先，我们的产品确实是安全的。其次，修改汽车产品的一个部分不仅仅是悬架问题，还涉及排气管、布线、底盘和其他部件，这是一个非常复杂的问题。
响应3：耦合开关符合法规排放
腾讯汽车：双联后悬架是中国市场独有的吗？
Gustav Pyzner：全球有超过1300000种耦合车型，主要集中在速腾、甲壳虫/捷达。其中，2012年在中国上市的新款速腾开始匹配耦合式后悬架。
腾讯汽车：为什么大众汽车经历了从独立悬架到耦合后悬架的转变？
Gustav Pyzner：2012年，大众汽车总部同时为捷达、新速腾和甲壳虫三款产品配备了后悬架。这种切换旨在实现车辆的轻量化和国家政策和法律规定的排放要求，同时降低产品的复杂性。
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