节能补贴是剂强心针

尽管这个好消息被推迟了，但它还是来了。中汽协发布的产销数据显示，中国品牌乘用车市场份额较去年同期有所下降，市场份额较上年同期回升0.2，最终结束了“12连跌”魔咒的桎梏。

这一积极消息的到来显然不是偶然的。这主要有两个原因。一方面，“金九银十”是汽车销售旺季，是各大厂商销售的“大月”。另一方面，是国家节能惠民补贴政策的重新启动。因此，节能惠民补贴政策虽然有些滞后，但在“12连降”的阴影下，无疑给了自主制造商和消费者新的信心。

共有28家汽车公司被列入今年的节能补贴名单。在包括奇瑞、比亚迪、吉利、东风、一汽、长城、长安等一线国产品牌在内的国产品牌中，共有163款车型入选首批榜单，其中100款国产车型位列其中。

补贴政策期也是自主转型的关键时期

今年的节能补贴政策可以说是第2.0阶段。2010年至2012年，国家实施了三项节能补贴政策，并于2012年决定再安排60亿元财政补贴，支持1.6升及以下排量节能汽车的推广。但截至2013年9月底，这60亿元的财政资金已经用完。因此，这一政策在2014年9月的延续可以看作是进入了2.0阶段。在此过程中，补贴车辆的燃油消耗标准一直在不断提高。2010年的百公里油耗阈值低于6.9升，2011年低于6.3升，2014年低于5.9升。

从2010年到2014年，这四年也是自主转型的关键时期。在此期间，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安等车企在遭遇发展瓶颈后，进入了转型的关键时期。奇瑞尹同悦不再强调“多生几个孩子打群架”，而是想要“优生优育”；东风风神李春荣还提出了“自主品牌持久战”、“冷水泡茶慢增稠”的发展理念；

而拥有新能源技术储备的比亚迪，也让王传福有信心大喊“特斯拉分分钟创造”等等。

在各大自主车企理性务实的发展指导思想背后，自主品牌也在核心竞争力上有所突破和发力。东风风神将质量作为企业发展的核心战略，创造了e-TECO+STT动力组合技术。e-TECO系列发动机采用了许多先进技术，如长冲程、可变气门正时VVT和轻量化设计。它具有高功率、高燃油经济性、高可靠性、低噪音、低排放的优点。STT是STOP和START的缩写，它是一个控制发动机启动和停止的系统。一直专注于新能源的比亚迪发布了“542”战略，其中“5”代表百公里5秒内加速，“4”代表全速电动四驱，“2”代表百千米2升以内油耗。这对于新能源汽车的突破具有重要的现实意义。

当然，在动力总成技术上取得突破的车企远不止上述几家，这些例子清楚地表明，国产品牌已经变得更加适应当前的新形势。根据我国即将实施的第三阶段乘用车油耗限值的要求，2015年的油耗标准应达到每百公里6.9升。然而，《通知》中的补贴要求已经超过了这一标准，要求已降至每100公里5.9升。从这个角度来看，《通知》一方面对汽车企业提前实现技术升级和油耗标准具有明显的鼓励和指导意义。另一方面，自主品牌也做好了准备。

快马必须继续追求自治

事实上，甚至在节能补贴政策发布之前，许多国产品牌车企就已经提出了节能补贴政策。在此次节能补贴名单中，东风风神S30、H30、H30-CROSS、A60、A30全系列产品已被列入推广目录，享受3000元的节能惠民补贴。甚至在节能补贴政策发布之前，东风风神A30就已经正式上市。

这项节能补贴除了将最低油耗标准提高到每百公里5.9升外，还具有合资企业入榜的特点。这是以前从未发生过的情况，这意味着引入和加强竞争机制。这一轮节能补贴让合资车企成为“鲶鱼”，迫使国产品牌进行技术升级和制造转型。

另一方面，随着合资企业的探索，越来越多的合资车企正在进入1.6升区间。一方面，合资品牌开始接管这座城市，并与国产品牌展开激烈竞争，而1.6升作为一个平衡能源效率和动力、市场和政策的领域，自然吸引了朗逸、新锐等传统车型令人垂涎的A级车，以及赛欧等A0级车的收购。同时，涡轮增压和双离合器技术的引入也将合资品牌更高级别的车辆曲线带入了该范围，就像1.4T版本的帕萨特和皓锐一样。使用涡轮增压、双离合变速器等新技术，均可享受3000元的节能补贴。另一方面，对于国产品牌来说，选择的车型大多是MT变速箱，发动机以自然吸气为主。虽然技术成熟稳定，但主要覆盖A级及以下市场。

在市场层面，自主品牌需要迅速追赶。自主品牌的重点需要放在四条道路上：动力总成、轻量化、节能技术和新能源。首先，动力总成通过发动机的较小排量和涡轮增压实现了更大的功率，从根本上降低了油耗。其次，车身的轻量化设计采用了新材料，在保证安全的同时减轻了车辆的重量。重量的减少也意味着同样数量的燃料可以进一步运行。同样，与STT、STOP和START一样，START节能技术的使用可以在拥堵的城市条件下减少15%的油耗，每年为车主节省2000多元。因此，推广ST……

也是一条非常实用的技术路线。最后，还有新能源技术的发展之路。以比亚迪秦为例，在混合动力模式下，最高时速可达185公里/小时，百公里综合油耗仅为2升。这显然是国产品牌实现弯道超车的快车道。

从本质上讲，“节能补贴政策”是一种保护性和引导性政策，而竞争的真正主角仍然是独立汽车公司本身。尽管“节能补贴”的力度很大，但国产品牌的突破始终是一场持久战。除了要持久战，还要有自己的核心竞争力。适应新环境和新规则的最好方法是努力调整和加强自己。

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